因為幾個星期來遭受新冠肺部感染的危害，經(jīng)營跨中國太平洋航線上的眾多船運公司在集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)軟件上深陷不便，為擺脫箱控制系統(tǒng)上的失調(diào)，地中海航運（MSC）已經(jīng)布署世界上最大集裝箱船——23,756TEU的MSCMia號將空的集裝箱從我國帶回美國。

　　據(jù)報導，因為新冠病毒感染爆發(fā)，自中國春節(jié)至今，跨中國太平洋航線上一半左右的航線被撤銷，造成美國和歐州的空箱比較嚴重緊缺。

　　MSC本次調(diào)遣的23756TEU超大集裝箱船MSCMia號將變成來訪美國的最大集裝箱船。除此之外，大概2星期過后，另一艘同種類的巨輪“MSCNela”也將添加跨中國太平洋航線，實行同樣每日任務。

　　剖析稱，此次根據(jù)調(diào)遣世界上最大集裝箱船更換目前在該航線通常投入的13000TEU以上級的船只。MSC和它的2M同盟小伙伴馬士基將可以重新配置許多 于6000TEU空集裝箱到美國，為此減輕早已遭受抑止的訂倉要求。

　　在北美地區(qū)較大的集裝箱海港洛杉磯市港，上個月進口箱量較2019年2月降低了22.5％，至270,025TEU；而出入口箱量則降低了5.7％，至134,468TEU；空箱貨運量降低了35％，至139,544TEU。

　　在相鄰的長灘港，進口箱量降低了17.9％，至248,592TEU；雖然出入口具體提高了19.3％，至125,559TEU，但空箱降低了12.8％，至164,277TEU。

　　即便如此，長灘港監(jiān)事會主席馬里奧·科爾德羅（MarioCordero）對形勢覺得開朗。他表達：“一旦在線克服了病毒感染，人們將會會見到貨品猛增，我們的港口，人力資本和供應鏈管理將隨時隨地提前準備解決。”

　　殊不知，雖然有期望保持V形反跳，但班輪投資分析師仍警示稱，海運業(yè)正遭遇全世界集裝箱量委縮的狀況，它是自2008年金融風暴至今沒見過的。伴隨著病毒感染大時興在歐州和美國快速更新，不必要的公共性工作中場地，主題活動和娛樂活動的關掉將造成進口要求驟降。因而，期待我國猛增以填補比較早緊缺的狀況現(xiàn)階段來看仍未出現(xiàn)。