國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)表示，去年12月，航空貨運(yùn)量連續(xù)第10個月下降，未來一年的信號喜憂參半。

　　航空公司協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，12月份貨運(yùn)噸公里(CTK)需求同比下降15.3%，全年下降8%。

　　全年ctk較2019年新冠疫情前的水平下降了1.6%。

　　與此同時，本月的可用CTK運(yùn)力下降了2.2%，載客率比2021年下降了7.3個百分點(diǎn)，至47.2%。

　　展望未來，國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示，貨運(yùn)需求的領(lǐng)先指標(biāo)——全球新出口訂單自去年10月以來一直保持在同一水平，主要經(jīng)濟(jì)體的新出口訂單正在萎縮，只有德國、美國和日本出現(xiàn)增長。

　　11月全球貨物貿(mào)易下降1.5%，低于10月的3.4%，10月生產(chǎn)者(投入)價格通脹降至12.7%，為2022年迄今最低水平。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會總干事威利·沃爾什表示:“面對重大的政治和經(jīng)濟(jì)不確定性，航空貨運(yùn)表現(xiàn)與2021年的非凡水平相比有所下降。這使得航空貨運(yùn)需求比2019年(大流行前)的水平低1.6%。

　　“主要國家政府通過冷卻經(jīng)濟(jì)來遏制通脹的持續(xù)措施，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致2023年貨運(yùn)量進(jìn)一步下降至2019年的-5.6%。

　　“然而，這些措施需要時間才能對貨運(yùn)費(fèi)率產(chǎn)生影響。因此，對航空貨運(yùn)來說，好消息是2023年的平均收益率和總收入應(yīng)遠(yuǎn)高于大流行前的水平。

　　“這應(yīng)該會為未來一年可能充滿挑戰(zhàn)的交易環(huán)境提供一些喘息機(jī)會。”

　　資料來源:國際航空運(yùn)輸協(xié)會

　　從地區(qū)表現(xiàn)來看，與2021年相比，亞太航空公司2022年的需求下降了8.8%，12月的需求下降了21.2%，是所有地區(qū)中表現(xiàn)最差的。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示:“該地區(qū)的航空公司繼續(xù)受到貿(mào)易和制造業(yè)活動水平下降以及中國新冠肺炎病例增加導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷的影響。”

　　北美航空公司報(bào)告稱，與2021年相比，2022年的需求下降了5.1%，12月該地區(qū)的航空公司報(bào)告稱，需求下降了8.5%。

　　在所有地區(qū)中，歐洲航空公司今年的同比業(yè)績最差，下降了11.5%，而12月份該地區(qū)航空公司的同比業(yè)績下降了17.4%。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會解釋說:“該地區(qū)的航空公司仍然是受烏克蘭戰(zhàn)爭影響最大的。”

　　中東航空公司報(bào)告稱，2022年同比下降10.7%，12月同比下降14.4%。

　　拉美航空公司在所有地區(qū)中表現(xiàn)最強(qiáng)勁，2022年需求增長13.1%，12月需求與去年同期持平。

　　非洲航空公司報(bào)告，2022年需求下降1.4%，12月下降10.0%。