就在美國和中國暫停關(guān)稅戰(zhàn)之際，世界第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基（Maersk）希望貨主們重新參與到這場游戲中來。

　　總部位于丹麥的馬士基航運(yùn)公司（Maersk -b . co）通過馬士基現(xiàn)貨（Maersk Spot）在美國和加拿大的數(shù)十條內(nèi)陸貿(mào)易走廊上提供限時折扣，這是這家丹麥航運(yùn)公司針對中小型托運(yùn)人的按需數(shù)字預(yù)訂服務(wù)。

　　促銷價格是周三早間在發(fā)給客戶的電子郵件中宣布的，反映出在一場混亂的關(guān)稅戰(zhàn)之后，供應(yīng)鏈重新啟動，跨太平洋航運(yùn)的不穩(wěn)定狀態(tài)。

　　馬士基的一位發(fā)言人在一封電子郵件中說，馬士基的價格反映了在特定的港口到倉庫的高運(yùn)量內(nèi)陸走廊上，有限時間內(nèi)的平均折扣為12-16%。其中，洛杉磯-長灘航線為455美元，德克薩斯州沃斯堡航線為375美元，芝加哥航線為430美元，加拿大溫哥華航線為571美元，還有一長串其他航線。

　　此前，洛杉磯港（Port of Los Angeles）執(zhí)行董事塞洛卡（Gene Seroka）對《華爾街日報》（The Wall Street Journal）表示，他預(yù)計暫停加征關(guān)稅不會刺激大量進(jìn)口商品涌入美國港口，美國最繁忙的集裝箱碼頭5月份的進(jìn)口量將較上年同期下降25%。

　　從唐納德·特朗普總統(tǒng)4月2日的解放日開始，關(guān)稅不斷升級，導(dǎo)致貿(mào)易伙伴之間事實上的貿(mào)易禁運(yùn)。影響是立竿見影的，由于工廠訂單被取消，從中國到美國的發(fā)貨量下降了35%，由于集裝箱航運(yùn)公司將噸位重新部署到其他航線，大量航班被取消或暫停。

　　在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的合同談判期間，關(guān)稅還使貿(mào)易陷入停頓。到美國的跨太平洋集裝箱運(yùn)價較一年前下降了約30%，許多航運(yùn)公司已經(jīng)宣布提高運(yùn)價和其他收費，以支撐該行業(yè)的價格。

　　這些收費是在關(guān)稅暫停之前宣布的，從中遠(yuǎn)、長榮、赫伯羅特和HMM的每40英尺等效單位3000美元，到達(dá)飛輪船、陽明和Zim的2000美元，再到海洋網(wǎng)絡(luò)快遞聯(lián)盟（ONE）的1000美元。

　　航運(yùn)分析師Lars Jensen周二在領(lǐng)英（LinkedIn）上寫道：“航空公司習(xí)慣于先發(fā)制人地宣布gri。”“如果市場狀況強(qiáng)勁，這些措施可能會持續(xù)下去，否則就不會被注意到。”