美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的初步調(diào)查報(bào)告中公布了集裝箱船達(dá)利號(hào)在撞擊并推倒巴爾的摩弗朗西斯·斯科特基橋前瞬間斷電的細(xì)節(jié)。

　　船東Grace Ocean、船舶經(jīng)理Synergy Marine、船級(jí)社Nippon Kaiji Kyokai（ClassNK）和造船商HD Hyundai Heavy Industries都同意參與調(diào)查。

　　3月25日，在離開(kāi)巴爾的摩前約10小時(shí)，達(dá)利在港口維護(hù)期間遭遇停電（高壓和低壓母線(xiàn)斷電）。

　　在對(duì)2號(hào)發(fā)電機(jī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣洗滌器系統(tǒng)進(jìn)行操作時(shí)，一名船員錯(cuò)誤地關(guān)閉了直列發(fā)動(dòng)機(jī)排氣擋板，阻止了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣沿?zé)焽柘蛏吓懦?，?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失速。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到電力損失時(shí)，3號(hào)發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)并連接到高壓母線(xiàn)。當(dāng)機(jī)組人員手動(dòng)關(guān)閉斷路器HR2和LR2時(shí)，電源恢復(fù)。

　　3號(hào)發(fā)電機(jī)繼續(xù)短時(shí)間運(yùn)行，但燃料壓力不足導(dǎo)致其速度下降，其斷路器（DGR3）打開(kāi)；發(fā)生了第二次停電。

　　在恢復(fù)過(guò)程中，機(jī)組人員將TR1變壓器聯(lián)機(jī)為低壓母線(xiàn)供電，因?yàn)閾?jù)報(bào)道TR2變壓器已經(jīng)使用了幾個(gè)月。

　　3月26日，當(dāng)HR1和LR1斷路器意外打開(kāi)時(shí)，發(fā)生了出發(fā)后的第一次船只停電。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)仍在調(diào)查首次港口停電后的電氣配置以及對(duì)事故航行期間事件的潛在影響。

　　NTSB的報(bào)告還顯示，達(dá)利所消耗的船用燃料質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題。該船使用了低硫船用瓦斯油（LSMGO）、低硫重質(zhì)燃料油和重質(zhì)燃料油。

　　據(jù)估計(jì)，達(dá)利號(hào)在專(zhuān)用船油箱中攜帶了180萬(wàn)加侖的燃料。該船的專(zhuān)用油箱均未損壞。機(jī)組人員上一次更換燃料是在3月21日晚上，當(dāng)時(shí)他們按照排放監(jiān)管要求，在進(jìn)入美國(guó)領(lǐng)海時(shí)，所有發(fā)動(dòng)機(jī)都改用燃燒LSMGO。

　　在NTSB的指示下，所有者將樣本轉(zhuǎn)移到一個(gè)獨(dú)立的實(shí)驗(yàn)室。測(cè)試結(jié)果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何與燃料質(zhì)量有關(guān)的問(wèn)題。