根據(jù)美國國家公路和運輸官員協(xié)會（AASHTO）制定的指導(dǎo)方針，美國國家運輸安全委員會（NTSB）發(fā)現(xiàn)，巴爾的摩的弗朗西斯斯科特基橋在2024年3月26日被集裝箱船達利號撞擊后倒塌，其風(fēng)險幾乎是關(guān)鍵或重要橋梁可接受風(fēng)險閾值的30倍。

　　在過去的一年里，NTSB發(fā)現(xiàn)了68座在AASHTO指南建立之前設(shè)計的橋梁——比如關(guān)鍵橋——沒有進行當(dāng)前的脆弱性評估。

　　建議發(fā)布給橋梁業(yè)主，使用AASHTO的方法II計算其橋梁的年倒塌頻率。

　　美國國家運輸安全委員會敦促19個州68座橋梁的30位業(yè)主進行脆弱性評估，以確定船只碰撞導(dǎo)致橋梁倒塌的風(fēng)險。最新的NTSB報告并沒有建議這68座橋一定會倒塌，但建議這30座橋的業(yè)主評估這些橋是否高于AASHTO可接受的風(fēng)險水平。

　　在風(fēng)險水平高于AASHTO閾值的情況下，NTSB建議橋梁業(yè)主制定并實施全面的風(fēng)險降低計劃。

　　根據(jù)NTSB報告的調(diào)查結(jié)果，如果馬里蘭州交通管理局（MDTA）對關(guān)鍵橋進行了脆弱性評估，它就會意識到關(guān)鍵橋的風(fēng)險高于可接受的風(fēng)險，并會有信息主動降低橋梁倒塌的風(fēng)險。

　　NTSB還建議聯(lián)邦公路管理局（FHWA）、美國海岸警衛(wèi)隊和美國陸軍工程兵團建立一個跨學(xué)科團隊，為橋梁所有者提供評估和降低風(fēng)險的指導(dǎo)和幫助，這可能意味著基礎(chǔ)設(shè)施的改善或運營的改變。