從在深圳舉行的第八屆泛太平洋海運亞洲會議上獲悉，明年全球海運將新增1800萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運能，其中一半是超過1萬標(biāo)準(zhǔn)箱的大船，這是自2008年以來最大的增長。屆時，全球海運市場競爭更加激烈。來自29個國家和地區(qū)的業(yè)界領(lǐng)袖和精英參加大會。會議透露，過去幾年，全球海運能力一直過剩，而建造大船的速度卻有增無減，目前在建的最大船運能高達(dá)19000標(biāo)準(zhǔn)箱。雖然船越建越大，但航運公司的效益并未明顯見好。這是因為，大船對港口效率提出更高的要求，而水鐵聯(lián)運也在分食海運市場。與會嘉賓認(rèn)為，要提高港口的利用率，自動化是唯一出路，以保證船期的可靠性。

　　隨著中國物流公司陸續(xù)上市，建立跨業(yè)界聯(lián)盟，電商潛能翻倍，中國零售業(yè)機(jī)會大增。未來一段時間，中國仍是全球海運的增長點，備受關(guān)注。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，深圳的港航事業(yè)迅速崛起。目前，深圳港已建成17.5萬噸級以上集裝箱泊位30個，馬士基18000箱船已常態(tài)化靠泊，深圳港已成為華南大型集裝箱船舶的首選港。