資方和工會(huì)代表將于周三恢復(fù)談判

　　加拿大郵政包裹量同比下降50%，并繼續(xù)下降，因?yàn)樾潞贤c勞工的持續(xù)緊張關(guān)系削弱了托運(yùn)人對(duì)國(guó)家郵政運(yùn)營(yíng)商的信心。然而，行業(yè)分析師和利益相關(guān)者表示，快遞業(yè)務(wù)的衰落比目前的糾紛早了近10年，這是管理層無(wú)力應(yīng)對(duì)來(lái)自私營(yíng)快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

　　代表加拿大郵政和工會(huì)雇員的談判代表定于周三恢復(fù)合同談判。

　　隨著最后期限的臨近，郵政運(yùn)營(yíng)商和包裹服務(wù)公司上周表示，在經(jīng)歷了假期期間為期五周的罷工和再次罷工的威脅后，許多企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向其他的“最后一英里”送貨提供商。周日，加拿大郵政對(duì)收縮進(jìn)行了量化，稱發(fā)貨量是去年同期的一半。

　　上周五，加拿大郵政避免了關(guān)門(mén)，因?yàn)榧幽么筻]政工人工會(huì)（Canadian Union of Postal Workers）的成員選擇繼續(xù)施壓，拒絕加班，將他們的工作時(shí)間限制在每天8小時(shí)、每周40小時(shí)。

　　這家國(guó)有企業(yè)說(shuō)，周日收到了對(duì)其5月21日最新報(bào)價(jià)的回應(yīng)。據(jù)CUPW對(duì)會(huì)談的描述，雙方在渥太華附近與聯(lián)邦調(diào)解與和解服務(wù)機(jī)構(gòu)（Federal Mediation and Conciliation Services）會(huì)面。聯(lián)邦調(diào)解與和解服務(wù)機(jī)構(gòu)以對(duì)話者的身份來(lái)回傳遞文件和想法，而不是面對(duì)面的會(huì)談。

　　未解決的問(wèn)題包括工資、生活費(fèi)津貼、病假、工人賠償、人員配備、外包、周末送貨和使用兼職工人。

　　包裹的阻力

　　跨境包裹整合商ePost Global的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監(jiān)艾莉森·萊菲爾德（Alison Layfield）在接受采訪時(shí)說(shuō)，大約10年前，當(dāng)加拿大郵政面臨選擇時(shí)，從未制定過(guò)利用包裹市場(chǎng)的戰(zhàn)略。

　　從那以后，網(wǎng)上購(gòu)物和送貨上門(mén)的服務(wù)飛速發(fā)展，而信件數(shù)量卻大幅下降（20年來(lái)下降了66%），加拿大郵政損失了超過(guò)22億美元。此外，根據(jù)工業(yè)調(diào)查委員會(huì)本月的一份報(bào)告，加拿大郵政在包裹遞送方面的市場(chǎng)份額從2019年的62%下降到2023年的29%。

　　萊菲爾德說(shuō)：“加拿大郵政最大的錯(cuò)誤是他們沒(méi)有推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的任何變化，這使得他們無(wú)法與其他運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)，比如亞馬遜的蜻蜓、艦隊(duì)光學(xué)和所有其他出現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)商，尤其是自COVID以來(lái)。”

　　政府審查委員會(huì)指出，私人快遞公司在城市和郊區(qū)占主導(dǎo)地位，他們可以選擇服務(wù)的路線，而加拿大郵政受法律約束，必須服務(wù)所有地址。私人快遞公司還可以獲得巨額資金，通常能夠雇傭非工會(huì)工人，其中許多人是兼職或作為獨(dú)立承包商。

　　萊菲爾德贊同委員會(huì)對(duì)靈活使用兼職員工的呼吁，并表示加拿大郵政也需要每周7天提供服務(wù)，并提供更優(yōu)惠的價(jià)格，以與最后一英里的運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)。

　　萊菲爾德說(shuō)，加拿大郵政的包裹發(fā)展受到了領(lǐng)導(dǎo)層的阻礙，他們只關(guān)注信件，不了解不斷發(fā)展的包裹市場(chǎng)。

　　加拿大郵政表示，它需要一種靈活的商業(yè)模式來(lái)在新環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)。這包括根據(jù)每天的包裹數(shù)量確定遞送路線；能夠以合理的價(jià)格提供周末、晚上和第二天的送貨服務(wù)；而且監(jiān)管力度更輕，因此它有更多的自主權(quán)來(lái)快速適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的電子商務(wù)市場(chǎng)

　　它提出了一種周末配送模式，使用專門(mén)的兼職員工和動(dòng)態(tài)路線，這將使它能夠根據(jù)數(shù)量、送貨地址和取件來(lái)規(guī)劃和優(yōu)化配送路線。到目前為止，工會(huì)一直不愿意接受其中的一些變化。

　　跨境政府關(guān)系咨詢公司Rideau Potomac Strategy Group總裁埃里克•米勒（Eric Miller）表示：“他們必須做兩件事：一是重新構(gòu)想日常的標(biāo)準(zhǔn)郵政投遞，二是他們需要善于應(yīng)對(duì)快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。”米勒曾在加拿大政府任職期間從事產(chǎn)業(yè)政策方面的工作。

　　他說(shuō)，管理層沒(méi)有表現(xiàn)出想象力或毅力來(lái)推動(dòng)包括勞工在內(nèi)的根深蒂固的利益集團(tuán)進(jìn)行轉(zhuǎn)型變革。

　　米勒說(shuō)，如果加拿大郵政愿意嘗試，它可以嘗試某種高級(jí)遞送模式，比如在城市安全遞送包裹。

　　“他們什么都不擅長(zhǎng)，他們還沒(méi)有弄清楚如何讓自己的商業(yè)模式可行。”