關稅暫停期間，跨太平洋地區(qū)價格飆升

　　如果亨特·s·湯普森（Hunter S. Thompson）寫過關于供應鏈的文章，我們可能會看到《海運中的恐懼和不確定性》。他沒有，但我們有。供應鏈也在努力應對。

　　亞洲-美國的集裝箱運價。在中美貿(mào)易暫停期間，貿(mào)易激增。由于航運公司要求提高價格和衡量托運人的絕望，關稅爭端。

　　Xeneta首席分析師Peter Sand在一份報告中表示：“恐懼和不確定性是全球供應鏈中的一股強大力量，我們清楚地看到，在美中關稅暫時降低后，托運人努力讓他們的貨物運輸起來，他們愿意為此支付更高的利率。”

　　截至上周五，Xeneta數(shù)據(jù)顯示，從遠東到美國西海岸的市場平均現(xiàn)貨價格為每40英尺當量3,000美元，前一周為2,722美元；從遠東到美國東海岸的市場平均現(xiàn)貨價格為每FEU 4,069美元，高于5月16日一周的3,883美元。

　　Sand說：“航運公司正在推動6月1日從中國到美國貿(mào)易的現(xiàn)貨運價大幅上調，托運人再次獲得‘鉆石級’服務，以保證船上的空間。”“承運商獲得這些費率的成功程度，將取決于托運人愿意在多大程度上拒絕。”

　　按照Xeneta的說法，遠東至美國西海岸的中高即期運價為每FEU 3,200美元，高于前一周的3,012美元；遠東至美國東海岸的運費從每FEU 4,050美元降至4,250美元。

　　Sand指出，在145%關稅期間，由于需求下降，航運公司降低了運力，造成了壓力，但他敦促托運人在談判費率時質疑其嚴重性。

　　“這些加息是由產(chǎn)能緊張還是市場恐慌推動的？”可能兩者兼而有之。”“為了保護航運公司，將運力轉移回中美確實需要時間。因此，現(xiàn)貨匯率將在6月上半月見頂，然后在當月晚些時候走軟。”