中國最大的民營造船企業(yè)今年迄今只簽訂了6艘新船的合同，因為美國貿易代表辦公室（USTR）對中國制造的船舶收取的費用存在不確定性，船東們對此猶豫不決。

　　在新加坡上市的揚子江造船（Yangzijiang Shipbuilding）公布的第一季度最新業(yè)務報告顯示，今年迄今為止，該公司僅獲得了2.9億美元的新訂單，不到其60億美元年度目標的5%。

　　60億美元的年度新訂單目標已經(jīng)遠低于這家中國造船商在2024年簽訂的146億美元新造船合同，反映出在2008年全球金融危機以來新造船訂單最強勁的一年之后，訂單預計會放緩。

　　揚子江執(zhí)行董事長兼首席執(zhí)行官任連天表示：“最近美國貿易代表辦公室的政策和全球關稅行動促使我們的客戶采取觀望態(tài)度，推遲了他們的訂購決定。”

　　從10月14日起，?？棵绹劭诘闹袊齑皩⑹杖∶績魢?8美元的費用，每年增加到2028年4月17日的每凈噸33美元。從2025年10月14日起，中國制造的集裝箱船每個卸貨集裝箱的費用為120美元，從2028年4月17日起，每卸貨集裝箱的費用每年增加到250美元。每艘船每年最多收取五次費用。

　　美國貿易代表辦公室表示，這些費用是“有針對性的行動，旨在恢復美國造船業(yè)，并解決中國主導海運、物流和造船業(yè)的不合理行為、政策和做法”。

　　今年迄今為止，揚子江航運僅預訂了6艘新船，其中包括兩艘3000 teu集裝箱船、兩艘4488 teu集裝箱船和兩艘8.3萬載重噸散貨船。揚子江表示：“在美國貿易代表辦公室修訂政策的推動下，新的市場趨勢有利于小型集裝箱船。”

　　在2024年，造船廠集團訂購的128艘新造船中約有68艘是集裝箱船。

　　面對新訂單的下滑，該造船商強調其截至2028年的強勁訂單，年初至今的遠期合同為230艘，價值232億美元。

　　“憑借強勁的未完成訂單，提供截至2028年的收入可見性，集團同樣采取謹慎的態(tài)度，并密切關注市場趨勢，”任說。

　　“與此同時，我們將繼續(xù)專注于以高質量和及時交付的方式執(zhí)行我們的訂單，確保穩(wěn)定的利潤實現(xiàn)。”

　　今年到目前為止，揚子江已經(jīng)交付了目標56艘中的21艘。