在沙特阿拉伯吉達(dá)擱淺三天后，7,000 teu的MSC Antonia仍然困在紅海，船舶跟蹤顯示該船可能是GPS干擾的受害者。
海事分析公司W(wǎng)indward的分析強(qiáng)調(diào)了導(dǎo)致這艘船在吉達(dá)以西的伊麗莎淺灘（Eliza Shoals）附近擱淺的欺騙模式，而MarineTraffic的船只跟蹤也支持了這一理論。近年來，GPS干擾在紅海已經(jīng)司空見慣。
隨著全球多個地點的GPS欺騙不斷增加，網(wǎng)絡(luò)攻擊證明控制一艘船是多么容易，去年，Thetius、CyberOwl和HFW發(fā)布了一份題為《大斷開》的報告，詳細(xì)介紹了最近的許多網(wǎng)絡(luò)事件，包括2019年Stena Impero油輪的GPS如何被欺騙，迫使其無意中進(jìn)入伊朗水域，隨后該船及其船員被扣留了數(shù)月。
該報告警告說，基本GPS攻擊所需的設(shè)備成本不到100美元，同時補充說，憑借一個國家的資源，“對整個地區(qū)或海洋進(jìn)行復(fù)雜的欺騙不僅是一種可能性，而且是一種現(xiàn)實”。
Windward的2025年第一季度報告顯示，船舶“跳躍”到AIS被干擾時的平均距離從2024年第四季度的600公里急劇增加到2025年第一季度的6300公里，這表明干擾能力顯著提升。
去年8月，2009年建造的MSC Antonia號在駛離南非時因惡劣天氣丟失了多個集裝箱，成為頭條新聞。
