在碼頭工人和港口運營商達(dá)成工資協(xié)議以解決該行業(yè)近半個世紀(jì)以來最大規(guī)模的停工事件后，美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口于周四晚些時候開始重新開放，但清理積壓的貨物需要時間。

罷工結(jié)束的時間早于投資者的預(yù)期，周五亞洲各地的航運股走弱，因為預(yù)計運費不再飆升。

至少有 54 艘集裝箱船在港口外排隊，因為罷工導(dǎo)致卸貨受阻，并威脅到從香蕉到汽車零部件等各種物品的短缺。 Everstream Analytics 計算了東部時間下午 4:00（格林威治標(biāo)準(zhǔn)時間 2000 年）的排隊人數(shù)。更多船只肯定會抵達(dá)。

定價平臺Xeneta表示，可能需要兩到三周的時間才能恢復(fù)正常的貨物流通。

Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：“請記住，船舶不斷停靠，因此這不僅僅是處理已經(jīng)排隊的船舶的問題，而是在供應(yīng)鏈重新運行之前加倍努力緩解擁堵。”

國際碼頭工人協(xié)會 (ILA) 工會和美國海事聯(lián)盟 (USMX) 港口運營商于周四晚間宣布了這項交易。消息人士稱，他們已同意在六年內(nèi)將工資上漲約 62%，將平均工資從每小時 39 美元提高到每小時 63 美元左右。

亞洲和歐洲航運公司的股價下跌。

臺新證券投資顧問分析師托尼·黃表示，“航運股此前因美國碼頭工人罷工和中東緊張局勢引發(fā)價格上漲的預(yù)期而上漲。”

在歐洲，航運集團 AP Moeller-Maersk 下跌 7.7%，在 STOXX 600 指數(shù)中墊底，赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 下跌 12.4%，瑞士 Kuehne und Nagel 下跌 1.8%。

前一天創(chuàng)下歷史新高的日本郵船下跌 9%，川崎汽船下跌 9.5%。三井商船航運公司 (Mitsui OSK Lines) 在 18 個月來最繁忙的交易日也下跌了 7%。

在韓國，HMM 下跌 6.6% 至三周低點，Pan Ocean 下跌 5.7%，而臺灣長榮海運、萬海航運和陽明海運也下跌 8.8% 至 10%，創(chuàng)數(shù)月來最大跌幅。

在香港，東方海外（國際）是恒生指數(shù)中跌幅最大的公司，下跌 8%。

周二，ILA 發(fā)起了由 45,000 名港口工人參加的罷工，這是他們自 1977 年以來首次大規(guī)模停工，影響了從緬因州到德克薩斯州的 36 個港口。摩根大通分析師估計，此次罷工每天將給美國經(jīng)濟造成約 50 億美元的損失。

eMarketer 分析師 Sky Canaves 表示，零售商約占所有集裝箱運輸量的一半，其中沃爾瑪、宜家和家得寶等依賴東海岸和墨西哥灣沿岸港口的零售商。

數(shù)據(jù)公司 Import Yeti 的提單數(shù)據(jù)顯示，依賴受影響港口的進(jìn)口商包括宜家、沃爾瑪和固特異輪胎橡膠。

東海岸港口也是咖啡的目的地，由于供應(yīng)中斷，咖啡價格上漲。

盡管臨時工資協(xié)議結(jié)束了罷工，但雙方將繼續(xù)討論其他問題，例如港口使用自動化，工人們稱這將導(dǎo)致失業(yè)。

全國零售聯(lián)合會在一份聲明中表示：“結(jié)束當(dāng)前罷工并允許東部和墨西哥灣沿岸港口重新開放的決定對國家經(jīng)濟來說是個好消息。” “他們越早達(dá)成（最終）協(xié)議，對所有美國家庭來說就越好。”