工會和雇主之間的談判在距離10月1日最后期限不到兩周的時間里仍處于僵局

　　CMA CGM和Hapag-Lloyd宣布所有美國東海岸和海灣港口的附加費

　　預(yù)計拜登政府不會援引《塔夫脫-哈特利法案》來強制執(zhí)行冷靜期

　　距離10月1日美國東海岸和海灣港口8.5萬名國際碼頭工人協(xié)會(ILA)會員罷工的最后期限還有不到兩周的時間，兩家頂級集裝箱航運公司宣布，將從10月中旬起征收附加費。

　　達(dá)飛輪船表示，從10月11日起，從所有原產(chǎn)港口到美國東海岸和墨西哥灣港口，每teu將額外收費1500美元。從美國東海岸海灣港口出口的干集裝箱和油罐集裝箱附加費分別為每20英尺800美元、每40英尺1000美元和每40英尺1266美元。對于冷藏出口，每20英尺的集裝箱將征收1,000美元，每40英尺的集裝箱將征收1,500美元。

　　與此同時，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)宣布，從10月18日起，將征收工作中斷附加費(WDS)。從北歐、地中海、非洲、中東、印度次大陸、大洋洲和拉丁美洲的所有港口到美國東海岸和海灣港口的所有進口貨物，將收取每teu 1000美元的白運費。

　　今年6月，國際勞工協(xié)會與美國海事聯(lián)盟(USMX)代表的雇主就美國東海岸和海灣港口碼頭工人的新總勞動合同進行的談判破裂。

　　9月13日，USMX表示，沒有就主合同進行進一步談判，而國際勞工協(xié)會(ILA)已明確表示，如果在10月1日之前沒有達(dá)成新的協(xié)議，他們將在全國范圍內(nèi)罷工。

　　匯豐全球研究本周早些時候的一份報告顯示，今年迄今為止，海灣和東海岸港口處理了美國55.5%的集裝箱進口，占全球集裝箱總量的8%。

　　該報告稱，罷工尤其會影響來自歐洲和拉丁美洲的進口，由于缺乏可行的替代方案來處理墨西哥或加拿大東海岸港口的大量進口，這些進口將陷入困境。

　　美國政府的一個選擇是援引《塔夫脫-哈特利法案》，該法案將強制實施80天的冷靜期。然而，路透社本周早些時候援引拜登政府一位未具名官員的話稱，美國不會援引《塔夫脫-哈特利法案》(Taft-Hartley Act)來中斷罷工，并鼓勵各方重返談判桌。

　　觀察人士認(rèn)為，考慮到11月的總統(tǒng)選舉，拜登政府援引該法案的可能性不大。

　　集裝箱航運公司馬士基(Maersk)警告稱，將需要4至6周時間才能從罷工中恢復(fù)過來。罷工導(dǎo)致美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口關(guān)閉了一周。匯豐銀行的報告評論說:“如果罷工持續(xù)超過幾周，這種中斷的連鎖反應(yīng)可能會影響2025年1月29日農(nóng)歷新年季節(jié)性貨運高峰之前的供需狀況。”