物流巴巴訊：據(jù)法國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)商 BRS 稱，造船廠在未來(lái)幾年的發(fā)展前景良好。高端集裝箱船和液化天然氣運(yùn)輸船的訂購(gòu)活動(dòng)激增，以及建造高效/雙燃料船舶的新動(dòng)力，可能將推動(dòng)造船業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的“超級(jí)周期”——就像美國(guó)的大型訂購(gòu)熱潮一樣2000 年代中期。事實(shí)上，BRS 表示，該行業(yè)可能已經(jīng)參與其中。

　　在大流行后期需求增長(zhǎng)的推動(dòng)下，新的噸位訂單從 2020 年的 7500 萬(wàn)載重噸增加到 2021 年的 1.32 億載重噸，成為十年來(lái)第二繁忙的一年。集裝箱航運(yùn)占增長(zhǎng)的三分之二以上（3900 萬(wàn)載重噸），反映了箱量的大幅增長(zhǎng)以及對(duì)長(zhǎng)期高活動(dòng)的預(yù)期。這是有史以來(lái)第一次集裝箱船部門在一年內(nèi)訂購(gòu)的噸位超過(guò)干散貨或濕散貨部門。

　　訂購(gòu)活動(dòng)如此火爆，以至于成為賣方市場(chǎng)，船東競(jìng)相爭(zhēng)奪未來(lái)的船塢艙位并接受更高的價(jià)格。鋼材價(jià)格大幅上漲導(dǎo)致成本上升，新造船價(jià)格上漲 20-30%，具體取決于船舶。

　　在一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，去年訂購(gòu)的船舶中有 22% 是雙燃料船，包括液化天然氣運(yùn)輸船和液化天然氣燃料船，它們使用自己貨物的蒸發(fā)氣體運(yùn)行。該清單包括馬士基新的雙燃料甲醇動(dòng)力集裝箱船，這是同類中的第一艘。

　　BRS 表示，有幾個(gè)因素支持造船商在未來(lái)幾年繼續(xù)保持強(qiáng)勁的定價(jià)。首先，越來(lái)越嚴(yán)格的 EEDI/CII 指導(dǎo)方針促使船東在提高效率的改進(jìn)方面進(jìn)行更多的前期投資，例如軸帶發(fā)電機(jī)或（如上所述）雙燃料推進(jìn)。這些不斷加強(qiáng)的法規(guī)將促使擁有較舊、效率較低的噸位（“非生態(tài)”船舶）的船東訂購(gòu)更換產(chǎn)品。

　　造船業(yè)的快速整合也將有所幫助?；钴S的造船廠數(shù)量從 2007 年的 700 家下降到去年的 300 家，而如今可用的船廠空間要少得多。只有九個(gè)造船集團(tuán)控制著世界 75% 的產(chǎn)量，三個(gè)國(guó)家主導(dǎo)著該行業(yè)。這些領(lǐng)先的船廠在本世紀(jì)中期迅速售罄，為造船商提供了未來(lái)幾年的巨大定價(jià)權(quán)。

　　“幾乎不可能在 2022 年訂購(gòu)一艘 2025 年前交付的船，甚至 2025 年的造船廠艙位仍然稀缺，”BRS 報(bào)道。