物流巴巴消息，上周四，在Capital Link的年度紐約海事論壇上，市場(chǎng)專家表示，即使有積極跡象表明，當(dāng)前美國貨運(yùn)危機(jī)可能正在緩解，托運(yùn)人也不應(yīng)期望恢復(fù)到運(yùn)輸能力過剩和供應(yīng)鏈平穩(wěn)的舊常態(tài)。

　　貨代公司、咨詢公司、托運(yùn)人和港口官員表示，新冠疫情及其導(dǎo)致的消費(fèi)品支出激增暴露出了供應(yīng)鏈的許多弱點(diǎn)，短期內(nèi)幾乎沒有解決辦法，這意味著波動(dòng)性和更高的運(yùn)輸成本將持續(xù)下去，直到貨運(yùn)需求減弱。

　　貨代公司Kuehne + Nagel副總裁Bill Rooney表示，近期集裝箱運(yùn)費(fèi)趨于平穩(wěn)，并且有報(bào)道稱中國港口擁堵已緩解，這表明供需平衡有所改善，但該行業(yè)的其他部門仍然承受著很大的壓力。情況并不比以前好，也許更糟。隨著事態(tài)向內(nèi)陸發(fā)展，情況會(huì)變得更糟。這需要比以前多付出兩倍的努力來指導(dǎo)工作。

　　Office Depot負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈運(yùn)營的高級(jí)副總裁Rick DiMaio表示，該零售商在產(chǎn)品采購方面有一定的回旋余地，這減輕了從中國采購的持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)。盡管如此，托運(yùn)人和受益貨主 (BCOs) 仍在卸貨方面面臨諸多挑戰(zhàn)，BCOs表示倉儲(chǔ)和卡車運(yùn)輸存在勞工短缺問題。

　　但正如Rooney所指出的，許多貨主，尤其是那些運(yùn)輸高價(jià)值工業(yè)產(chǎn)品的貨主，并沒有余地輕易地更換供應(yīng)商。如果說疫情有什么影響的話，那就是它可能會(huì)促使貨主重新評(píng)估，在需求激增期間，他們是否想要依賴遙遠(yuǎn)的供應(yīng)商。

　　Rooney說：“區(qū)域貿(mào)易的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球貿(mào)易。貨主們發(fā)現(xiàn)了延伸數(shù)千英里的供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)問題。”

　　當(dāng)被問及海運(yùn)運(yùn)力何時(shí)可能最終增加時(shí)，世界航運(yùn)理事會(huì)主席John Butler表示，目前的港口持續(xù)擁堵和由此導(dǎo)致的船舶延誤，使大量運(yùn)力注入變得毫無意義。“只有當(dāng)需求下降時(shí)，這種情況才會(huì)緩解。”Butler說。

　　紐約和新澤西港務(wù)局港口主管Sam Ruda表示，美國港口正在處理更大的船只和從這些船只上卸下的更大數(shù)量的貨物。當(dāng)?？考~約-新澤西港的船舶數(shù)量在名義上有所增加時(shí)，在過去一年中，?？吭摳劭谶\(yùn)力超過9000TEU的船只數(shù)量增長了30%。

　　Ruda表示，由于紐約-新澤西港的海運(yùn)碼頭要處理未來五年內(nèi)未曾預(yù)料到的進(jìn)口量，因此拖運(yùn)業(yè)承受了進(jìn)口激增的大部分壓力。

　　Ruda說：“汽車運(yùn)輸業(yè)的司機(jī)已經(jīng)在那里工作了很長時(shí)間，他們做得還不錯(cuò)，也他們正在努力吸引新人加入這個(gè)行業(yè)。然而新司機(jī)工作了一個(gè)星期，就再也不回碼頭了。”

　　其他小組成員一致認(rèn)為，為港口的卡車司機(jī)找到一個(gè)更有效的流程將有助于緩解當(dāng)前的一些問題。Hughes表示，卡車運(yùn)輸公司正在與太多在不同地點(diǎn)返還和提取集裝箱的無益行程作斗爭(zhēng)。

　　Rooney表示，如果有一個(gè)更好的方法讓卡車司機(jī)獲得(拖車)底盤，港口效率將會(huì)提高。如果沒有底盤，什么都做不了。