受惠于中國干散貨進(jìn)口回升及強(qiáng)勁的全球谷物貿(mào)易量帶動(dòng)，太平洋航運(yùn)第三季貨船收入有所改善。另外，受疫情影響將暫停購買二手船。
10月13日，太平洋航運(yùn)發(fā)布公告稱，干散貨市場于第二季度遭受全球新型冠狀病毒防疫措施以及所引致的經(jīng)濟(jì)放緩和凈供應(yīng)增長偏高所重創(chuàng)，雖然新型冠狀病毒疫情仍存在相關(guān)的不確定因素，但其后因需求高于預(yù)期令干散貨運(yùn)市況持續(xù)改善。
公司的核心業(yè)務(wù)于第三季度產(chǎn)生小靈便型及超靈便型干散貨船的按期租合約對等基準(zhǔn)日均租金(TCE)分別為8,000美元及11,200美元，較本年度上半年分別上升11%及12%。
小靈便型及超靈便型干散貨船的按期租合約對等基準(zhǔn)日均租金(凈值)于第三季度的表現(xiàn)較波羅的海小靈便型(BHSI2)及波羅的海超靈便型(BSI)干散貨船現(xiàn)貨指數(shù)分別高出330美元及1,770美元，而過去12個(gè)月的表現(xiàn)則分別高出2,010美元及3,500美元。
公司的優(yōu)勢于第三季度內(nèi)收窄，由于簽訂現(xiàn)貨貨運(yùn)合約與其實(shí)際執(zhí)行之間有時(shí)間差距，故有關(guān)情況于正在增長的貨運(yùn)市場中甚為普遍。公司的超靈便型干散貨船的表現(xiàn)尤其強(qiáng)勁，主要受惠于年初使用硫凈化器的明顯效益。
營運(yùn)活動(dòng)于第三季度的3,700營運(yùn)日數(shù)中獲得日均利潤760美元(凈值)，而過去12個(gè)月內(nèi)的13,080營運(yùn)日數(shù)中則獲得日均利潤1,500美元(凈值)。
10月12日，公司就2020年第四季度的核心業(yè)務(wù)所訂租約如下：小靈便型干散貨船之貨船日數(shù)中，75%已按日均租金約9,610美元(凈值)訂約；超靈便型干散貨船之貨船日數(shù)中，89%已按日均租金約11,890美元(凈值)訂約。
公司的小靈便型及超靈便型干散貨船于2021年的收租日數(shù)中，至今分別已有12%按日均租金約8,140美元(凈值)及26%按日均租金約10,870美元(凈值)訂約。
公司的2021年遠(yuǎn)期小靈便型干散貨船貨運(yùn)合約主要為逆航貨運(yùn)。小靈便型(BHSI38,000載重噸(經(jīng)調(diào)整))及超靈便型干散貨船(BSI58,000載重噸)于2020年第三季度的現(xiàn)貨市場平均的日均租金凈值分別為7,670美元及9,430美元，較2020年上半年大幅改善56%及65%。
太平洋航運(yùn)表示，第三季度的干散貨需求主要受中國干散貨商品進(jìn)口所帶動(dòng)，其截至本年8月已按年增長8%，并于7月升至有可能是歷史新高水平的1.8億噸(包括一籃子六項(xiàng)小宗散貨錄得記錄新高的2800萬噸)。
干散貨需求亦受惠于全球谷物及其他糧食類商品的強(qiáng)勁貿(mào)易，此等商品受整體經(jīng)濟(jì)及工業(yè)活動(dòng)的影響較小。煤炭則是唯一持續(xù)弱勢的主要商品組別，惟貿(mào)易量已經(jīng)止跌及出現(xiàn)煤需求復(fù)蘇的跡象。
谷物貿(mào)易規(guī)律出現(xiàn)了變化，例如上半年出口強(qiáng)勁的南美洲于第三季度被強(qiáng)勁的美國谷物出口所超越。另一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變則是中國鋼材出口減少而進(jìn)口增加，因此令許多干散貨船于最近數(shù)月集中于太平洋地區(qū)，在其他地區(qū)貨船供應(yīng)相對減少的情況下，支持全球貨船租金回升。
由于監(jiān)管變動(dòng)，加上南亞地區(qū)的拆船廠早前礙于新型冠狀病毒疫情而停工，年初新建造貨船交付量大，令全球干散貨船隊(duì)于本年度上半年高見4.4%(年度化)的凈增長。
公司預(yù)期船隊(duì)增長于下半年將因新建造貨船交付的速度減慢及報(bào)廢量上升而開始放緩，而Clarksons Research目前預(yù)測全球船隊(duì)2020年整年及2021年的凈增長將分別為3.3%及1.4%，略為放緩。
據(jù)了解，干散貨船總訂單量占現(xiàn)時(shí)船隊(duì)6.5%，為數(shù)十年來最低，其中小靈便型及超靈便型干散貨船的訂單量較少，分別為3.9%及5.4%。
受到新建造貨船與二手貨船的持續(xù)價(jià)格差距，以及未來推行的環(huán)境法規(guī)(以達(dá)到國際海事組織減少溫室氣體排放的進(jìn)取目標(biāo))對日后貨船設(shè)計(jì)帶來的不確定性影響，公司預(yù)期新建造貨船訂單仍然會(huì)維持于低水平。
公司認(rèn)為，現(xiàn)時(shí)訂購的新建造貨船之中，采用舊式燃油驅(qū)動(dòng)技術(shù)的貨船的預(yù)期壽命將會(huì)較短，而新的貨船訂單將會(huì)更為保守，直至有關(guān)未來25年可使用的最理想新燃料及驅(qū)動(dòng)概念的研究，以及市場采用這些技術(shù)的方式明朗化為止。
Clarksons對指標(biāo)船齡五年的小靈便型干散貨船的估值于本年迄今已下降13%，惟最近已隨著貨運(yùn)租金的改善而開始回升。
太平洋航運(yùn)集團(tuán)表示，盡管干散貨運(yùn)市場收入仍低于預(yù)期，惟在疫情期間表現(xiàn)尚算具韌性，相信最壞情況已經(jīng)過去，并對前景樂觀，原因是船隊(duì)凈增長將于未來數(shù)年放緩，而商品需求活動(dòng)的增加亦將有助提高明年的平均干散貨貨運(yùn)收入水平。
太平洋航運(yùn)又指出，美國擬自明年起終止與香港之間有關(guān)豁免國際航運(yùn)收入徵稅對等待遇的雙邊協(xié)議，倘若集團(tuán)需繳納美國航運(yùn)稅，估計(jì)該稅項(xiàng)會(huì)減低其核心按期租合約對等基準(zhǔn)的收入和營運(yùn)活動(dòng)利潤約每日150美元。
另外，太平洋航運(yùn)行政總裁Mats Berglund在發(fā)布會(huì)表示，集團(tuán)早前受疫情影響而暫停購買二手船只，未來會(huì)繼續(xù)留意相關(guān)的投資機(jī)會(huì)，以購入更大及具質(zhì)素的二手船只，未來將持續(xù)擴(kuò)大超靈便型散貨船船隊(duì)規(guī)模，及更新小靈便型散貨船的策略。
Mats Berglund表示，集團(tuán)有充足的資金來作相關(guān)收購，亦能透過傳統(tǒng)的融資渠道來支付相關(guān)費(fèi)用，沒有明確購買船只的數(shù)目，但強(qiáng)調(diào)不會(huì)影響集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債表，盡管集團(tuán)上半年錄虧損，但無意改變派息政策，仍會(huì)維持分派50%利潤作股息。
