船運咨詢公司德魯里表示，到目前為止，北美和美國東海岸的集裝箱貿易迄今為止表現(xiàn)不佳，最近出現(xiàn)了需求和貨運價格回升的跡象。

　　拉丁美洲今年的港口吞吐量增長預測最低，預計總港口吞吐量增長不到1%。

　　物流巴巴獲悉，在2018年6個月后，該公司的總運輸量同比下降了3.5%，達到約285,000 TEU，德魯里引用了Datamar集裝箱運輸公司提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。不過，最近的數(shù)據(jù)顯示，中國出口市場正在恢復元氣，8月份的月度出口額為至少兩年來最高，較去年同期增長15%。

　　考慮到ECSA消費者的購買力較弱，北美進口貿易的相對穩(wěn)定“多少有些令人吃驚，”德魯里說。數(shù)據(jù)顯示，在今年6個月后，需求增長了5.6%，達到了240,000 TEU，7月和8月的增長速度進一步加快。

　　“從ECSA到北美的北界貿易似乎正在復蘇，盡管這可能是一段不平衡的旅程。”不要指望運營商在事情穩(wěn)定下來之前增加產(chǎn)能，”德魯里說。

　　在北美，每周只有五次集裝箱運輸服務——ecsa貿易，運力主要由四家航空公司控制：CMA CGM、漢堡南方（馬士基航運）、hapagl - lloyd和MSC。部署的船只的平均尺寸是5400標準箱。

　　“在如此少的服務中，在很大程度上調整產(chǎn)能并不需要太多，但在過去的幾個月里，關鍵的參與者通常保持供應水平不變，有幾次錯過的航行幫助減少了與去年相比的位置。”

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