SMM是全球最大的航運業(yè)展會，本周該公司舉行了例行的新聞發(fā)布會——Zoom與知名海運公司共同召開了發(fā)布會，討論海運市場。

　　由于新冠肺炎疫情，漢堡航展已將日期從9月改到明年2月，但仍不顧5月正常的新聞發(fā)布會。

　　與會者被告知，航運業(yè)一直面臨著氣候變化、數(shù)字化挑戰(zhàn)，現(xiàn)在又面臨著冠狀病毒危機。克拉克森研究公司總裁馬丁?斯托普福德博士表示，這些變化的“規(guī)模與從帆船轉(zhuǎn)向蒸汽類似”。

　　他強調(diào)，重要的是要記住，在2019冠狀病毒感染之前，貿(mào)易增長已經(jīng)放緩。

　　“我們正在進入一個全球化不再是問題的時代。我們將看到更多的短途航運和本地制造業(yè)，”Stopford說。他預(yù)測了冠狀病毒之后的三種可能的航運情況。在最好的情況下，海上貿(mào)易將在2023年恢復(fù)，每年增長3.2%。第二種情況假設(shè)經(jīng)濟長期衰退，2020年至2024年期間世界貿(mào)易萎縮1%，然后以2.2%的速度恢復(fù)增長。

　　Stopford在其最悲觀的預(yù)測中稱:"在第三種情況下，衰退將持續(xù)，到2024年，海上貿(mào)易將減少17%。"

　　總部位于漢堡的貝克爾海事系統(tǒng)公司(Becker Marine Systems)董事總經(jīng)理萊曼(Dirk Lehmann)說，考慮到可能出現(xiàn)的經(jīng)濟低迷的規(guī)模，政府的援助對于未來幾年的海事發(fā)展將是必要的。他呼吁各國政府做出深遠的讓步并提供支持。

　　“船廠和海事供應(yīng)商是支持海上運輸行業(yè)的重要支柱。這些公司及其員工正以特別嚴(yán)重的方式受到疫情的影響，”萊曼強調(diào)說。“他們依賴于政治決策者的支持。提供這種支持是確保歐洲穩(wěn)定供應(yīng)商品和技術(shù)進步的唯一途徑。”

　　大型船東組織BIMCO的總裁Sadan Kaptanoglu也參加了SMM的活動，她本周利用該平臺再次呼吁更環(huán)保的航運，她說，盡管有危機，該行業(yè)仍必須追求這一目標(biāo)。

　　Kaptanoglu說:“我們?nèi)匀恍枰_到2050年的減排目標(biāo)，一到兩年的低收入不會改變這一點。”

　　階級社會的首席執(zhí)行官克努特?rbeck-Nielssen DNV GL -海上,也出席活動,他告訴與會記者,當(dāng)前流行“渦輪增壓”航運的數(shù)字化。

　　“在幾個月大流行促使該行業(yè)的數(shù)字化旅程,推進五年。”Ørbeck-Nielssen聲稱。

　　SMM已被重新安排在明年2月2日至5日。