唐納德·特朗普重振美國造船業(yè)的努力面臨一些嚴峻的人口挑戰(zhàn)。自從一月份重新掌權(quán)以來，這位美國總統(tǒng)已經(jīng)把造船作為他工業(yè)政策的中心支柱。然而，10年后擁有250艘美制艦船背后的數(shù)學問題看起來令人望而生畏。

　　公開市場研究所(Open Markets Institute)發(fā)布的一份新報告顯示，美國僅生產(chǎn)了全球大型商業(yè)船只的0.13%。

　　1975年，在取消造船補貼之前，美國造船業(yè)雇傭了18萬名工人。報告顯示，到2021年，造船業(yè)已經(jīng)失去了近70%的造船廠和45%的勞動力，這支持了最近的一項調(diào)查，該調(diào)查顯示，超過80%的美國人希望看到更多的制造業(yè)轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，但同一項調(diào)查顯示，不到20%的人愿意在制造業(yè)工作。

　　讓我們看看美國造船業(yè)與亞洲競爭對手的差距有多大，按噸位計算，中國2024年制造的商業(yè)船只比美國造船廠自二戰(zhàn)結(jié)束以來建造的還要多。

　　美國精品海事咨詢公司Cavalier Shipping的負責人詹姆斯萊特伯恩(James Lightbourn)也一直在研究美國造船廠面臨的障礙。

　　在一篇子帖子中，Lightbourn指出，在過去十年中，美國建造的大型遠洋商船來自四家國內(nèi)造船廠之一:通用動力公司(General Dynamics)NASSCO、韓華費城造船廠、Seatrium AmFELS和前VT Halter，現(xiàn)為Bollinger造船廠的一部分。

　　在過去十年中，這四個造船廠的生產(chǎn)力達到峰值，NASSCO在2016年生產(chǎn)了六艘成品油輪，Philly船廠同年管理了三艘成品油輪，VT Halter在2018年建造了兩艘集裝箱船，而Seatrium AmFELS在2023年建造了一艘大型商船。

　　根據(jù)Lightbourn的說法，假設所有四個造船廠同時以最高產(chǎn)能運行，它們每年總共生產(chǎn)12艘大型遠洋船舶。

　　然而,《美國艦船法案》的目標是到2035年戰(zhàn)略商業(yè)艦隊中有250艘美國制造的艦船。在10年的時間范圍內(nèi)，250艘船相當于每年建造25艘船。

　　“美國將需要將其峰值造船能力增加一倍以上才能實現(xiàn)這一目標——忽略主要的時間表變量:(1)首先使更多的造船廠產(chǎn)能上線，以及(2)平衡政府與商業(yè)造船需求，”Lightbourn寫道。

　　特朗普在第二個任期的頭幾個月花了大量時間尋找限制中國在造船業(yè)主導地位的方法，美國將在今年晚些時候?qū)εc中國相關(guān)的船只征收新的港口服務費，并在白宮設立一個造船辦公室。

　　本月，韓國韓華海洋公司(Hanwha Ocean)詳細介紹了其打算如何讓費城造船廠成為美國最大的造船廠。

　　韓華去年斥資1億美元從Aker手中收購了Philly Shipyard，并概述了其打算如何將其美國造船廠的產(chǎn)能從每年1.5艘提高到10艘，包括海軍和商業(yè)船只，包括液化天然氣運輸船。

　　目標是在十年內(nèi)將韓華費城造船廠的收入增加10倍，達到40億美元。唐納德·特朗普(Donald Trump)重返白宮后，一艘舊干船塢被重新啟用，以幫助滿足這些被大幅膨脹的新商業(yè)目標。