2025年第一季度，安特衛(wèi)普-布魯日港處理了6770萬(wàn)噸貨物，與去年同期相比下降了4.0%。這種下降主要是由于散裝貨運(yùn)量急劇下降，而集裝箱吞吐量則錄得增長(zhǎng)。

　　該港口繼續(xù)應(yīng)對(duì)全球挑戰(zhàn)，如不斷變化的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、地緣政治緊張局勢(shì)以及歐洲化工行業(yè)面臨的持續(xù)壓力。由于美國(guó)是其第二大貿(mào)易伙伴，安特衛(wèi)普-布魯日港密切關(guān)注著不斷變化的貿(mào)易環(huán)境。

　　盡管地緣政治不確定性和集裝箱聯(lián)盟重組，但集裝箱吞吐量仍是第一季度的關(guān)鍵增長(zhǎng)引擎，與2024年同期相比，噸位增長(zhǎng)4.6%，標(biāo)準(zhǔn)箱增長(zhǎng)4.5%。然而，向新聯(lián)盟的過(guò)渡、罷工和其他港口的擁堵確實(shí)導(dǎo)致了集裝箱停留時(shí)間的延長(zhǎng)，從而給碼頭容量帶來(lái)了更大的壓力。

　　2024年，安特衛(wèi)普-布魯日港在漢堡-勒阿弗爾范圍內(nèi)的市場(chǎng)份額增加到30.5%，在全球范圍內(nèi)，該港口在最大集裝箱港口排名中從第15位上升到第14位。

　　液體散貨的降幅最大（-19.1%），其中汽油、石腦油和液化天然氣的降幅最大。影響因素包括非洲市場(chǎng)條件的變化、石化行業(yè)對(duì)石腦油的需求減少以及歐盟對(duì)俄羅斯液化天然氣轉(zhuǎn)運(yùn)的制裁?；瘜W(xué)品的吞吐量增長(zhǎng)了10.9%，主要是由于生物燃料的顯著增長(zhǎng)（+128%），如果沒(méi)有這一增長(zhǎng)，化學(xué)品部門(mén)將出現(xiàn)輕微的同比下降（-1.7%）。歐洲的化學(xué)工業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)力方面仍然面臨相當(dāng)大的壓力。

　　在其他細(xì)分市場(chǎng)，具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)環(huán)境的影響仍然有限。例如，由于疲軟的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和進(jìn)口配額導(dǎo)致鋼鐵吞吐量下降（-14.3%），常規(guī)普通貨物吞吐量略有下降（-5.4%）。盡管新車(chē)吞吐量大幅下降（-11.3%），但RoRo吞吐量小幅上升（+1.1%），這反映了歐洲汽車(chē)行業(yè)的困境。車(chē)輛吞吐量的下降被其他滾裝貨物（如無(wú)人陪伴貨物）的增加所抵消。干散貨幾乎保持穩(wěn)定（-0.8%）。

　　美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅對(duì)安特衛(wèi)普-布魯日港交通的影響目前仍然有限。盡管一些公司在預(yù)期關(guān)稅的情況下采取了行動(dòng)，但到目前為止，對(duì)美出口并未明顯加速。集裝箱出口增長(zhǎng)3.2%，鋼材在1月份暫時(shí)達(dá)到峰值，對(duì)美國(guó)的汽車(chē)出口減少了20%，與汽車(chē)出口的總體下降一致。

　　與此同時(shí)，集裝箱班輪貿(mào)易的航運(yùn)時(shí)間表中斷、汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型變化以及暫時(shí)停產(chǎn)等結(jié)構(gòu)性因素，給碼頭帶來(lái)了更大的壓力。因此，雖然目前的直接影響仍然有限，但貿(mào)易關(guān)稅領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展可能會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月對(duì)物流鏈產(chǎn)生影響。

　　除了與美國(guó)的貿(mào)易緊張關(guān)系外，歐洲經(jīng)濟(jì)，特別是工業(yè)部門(mén)，正在努力解決嚴(yán)重?fù)p害其競(jìng)爭(zhēng)力的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。高昂的能源和生產(chǎn)成本、全球產(chǎn)能過(guò)剩，以及來(lái)自亞洲和其他地區(qū)廉價(jià)進(jìn)口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，正給該行業(yè)帶來(lái)壓力。最重要的是，復(fù)雜的法規(guī)、緩慢的許可程序和高昂的勞動(dòng)力成本正在干擾投資意愿。近年來(lái)，這些因素的綜合作用導(dǎo)致了市場(chǎng)份額、附加值和生產(chǎn)能力的急劇下降。因此，安特衛(wèi)普-布魯日港和鹿特丹港呼吁以具體措施和充足預(yù)算支持的形式迅速實(shí)施清潔工業(yè)協(xié)議，以恢復(fù)歐洲工業(yè)的彈性和未來(lái)前景。

　　最重要的是，物流鏈仍然脆弱。3月31日的飛行員罷工暫時(shí)關(guān)閉了通往該港口的通道，造成數(shù)百萬(wàn)歐元的經(jīng)濟(jì)損失，并對(duì)安特衛(wèi)普-布魯日港的運(yùn)營(yíng)和形象產(chǎn)生了明顯影響。這種中斷影響了產(chǎn)業(yè)鏈上的多個(gè)環(huán)節(jié)——從航運(yùn)公司和碼頭到工業(yè)和運(yùn)輸。由于計(jì)劃在4月29日舉行另一場(chǎng)全國(guó)性罷工，不確定性仍然很高。結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，加上與美國(guó)的貿(mào)易壓力不斷增加，凸顯了對(duì)話與合作的必要性。

　　安特衛(wèi)普-布魯日港首席執(zhí)行官Jacques Vandermeiren表示：“我們正處于特別不確定的時(shí)期，這使得很難預(yù)測(cè)2025年接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么。但就像在之前的危機(jī)中一樣，我們的港口顯示出彈性和運(yùn)營(yíng)可靠性。這種穩(wěn)定性對(duì)我們的客戶和整體經(jīng)濟(jì)都至關(guān)重要。與此同時(shí)，美國(guó)采取的保護(hù)主義措施清楚地表明，歐洲需要對(duì)穩(wěn)健的經(jīng)濟(jì)政策做出更強(qiáng)有力的承諾，以加強(qiáng)我們的工業(yè)并鞏固其戰(zhàn)略地位。”