復興航空成立于1951年5月21日，主要提供臺北、高雄、花蓮及臺東的航空客貨郵運，與金門、馬祖不定期包機業(yè)務，并代理世界各國航空公司客貨郵運業(yè)務。2016年11月22日突然解散，12月1日復興航空航權已可定正式收回，目前正在展開航權分配工作。復興航空兩岸航權分配，航空公司再飛恐有變數。

　　臺灣業(yè)者指出，復興航空的航線中，最受關注的是兩岸航線，特別是復興航空從臺北松山機場和桃園機場至上海的航線，有浦東及虹橋兩個航點，班次多，時段佳，被認為是最有價值的航線。業(yè)者預期，航權分配時，臺北至上海的航線將是臺灣各家業(yè)者激烈競逐的目標。
　　兩岸航線部分，臺灣相關部門指出，雖然興航原飛行上海熱門航線，但興航停飛后，依國際慣例及相關規(guī)范，其原飛行大陸機場之時間帶可由管理單位收回，且因大陸機場相當繁忙，即使未來臺灣有航空公司獲配兩岸航權，恐也因大陸機場時間帶無法取得或時間帶不佳，開航無法預期，致未能有預期的獲利，恐影響承接誘因。
　　臺灣航線部分，原興航執(zhí)飛的臺北-花蓮航線，目前由于花蓮地區(qū)交通已以陸運為主，空運需求甚低，華信航空自12月1日起短期承接，承載率僅3成多，已大幅虧損；至于其他臺灣航線，也因淡旺季明顯，及受天氣因素影響，經營不易。
　　此外，臺灣“勞動部”部長郭芳煜昨表示，目前興航信托基金總共有6億元，11月薪水已用了1億，若再加上資遣費與12月到1月22日的薪水，估算缺口恐有1.5億。臺灣“勞動部”已發(fā)函要求興航補足，因興航還有應收帳款與兩架A330飛機要處分，應可解決。
　　臺灣“勞動部”已會同臺“金管會”與臺“債權銀行”開溝通會議，臺“銀行團”承諾興航資產處分后，將以專戶確保員工法定債權不足部分；一旦興航欠款達禁止出境最低門檻二千萬，臺灣“勞動部”將依“大量解雇勞工保護法”，對興航董事長林明升、董事、大股東限制出境。