雇主和工會在一份聯(lián)合聲明中表示，“國際碼頭工人協(xié)會 (ILA) 和美國海事聯(lián)盟有限公司 (USMX) 已就工資達成臨時協(xié)議，并同意將主合同延長至 2025 年 1 月 15 日，返回談判桌就所有其他未決問題進行談判。

　　“立即生效，當前所有工作行動將停止，主合同涵蓋的所有工作將恢復。”

　　現(xiàn)有的為期六年的碼頭工人勞工主合同于 9 月 30 日未經(jīng)協(xié)議就到期，自周二以來，ILA 成員一直在罷工，導致美國東部和墨西哥灣沿岸的港口陷入癱瘓。

　　雙方均未透露暫定工資協(xié)議的細節(jié)，但有報道稱，合同期限為 6 年，工資幅度為 61% - 62%。此前，ILA 一直尋求在六年內(nèi)提高 77%，而 USMX 在罷工開始前一天將其報價提高到“近 50%”。

　　美國總統(tǒng)喬·拜登對臨時協(xié)議以及東部和墨西哥灣沿岸港口恢復運營的舉措表示贊賞。

　　“今天就創(chuàng)紀錄的工資和延長集體談判程序達成的初步協(xié)議代表著在簽訂一份強有力的合同方面取得了關(guān)鍵進展。我向國際勞工協(xié)會的碼頭工人表示祝賀，他們在疫情期間為保持港口開放做出了巨大犧牲，理應(yīng)獲得一份強有力的合同。我對美國海事聯(lián)盟成員的港口運營商和承運商的努力表示贊賞，并提出了強有力的提議，”拜登總統(tǒng)在白宮聲明中表示。

　　總統(tǒng)此前曾支持碼頭工人，并敦促雇主提供更好的報價。

　　雙方現(xiàn)在必須在 2025 年 1 月 15 日之前就所有懸而未決的問題達成協(xié)議，并簽署新的六年主合同。根據(jù)之前的聲明，最大的懸而未決的問題是碼頭自動化，這導致 ILA 在今年 6 月退出正式談判，直到現(xiàn)在才回歸。

　　ILA 要求不再進一步實現(xiàn)自動化或半自動化，并保留碼頭工人的工作。雇主方面表示，他們將“保留當前有關(guān)自動化和半自動化的語言”。

　　工會還要求將 100% 的集裝箱特許權(quán)使用費支付給其成員作為工資補充，而不是與雇主分享。

　　貨運托運人將松一口氣，因為長時間的罷工將對本已緊張的全球供應(yīng)鏈造成嚴重破壞。根據(jù)匯豐全球研究的數(shù)據(jù)，到 2023 年，美國東部和墨西哥灣沿岸的集裝箱吞吐量將占全球集裝箱吞吐量的 8%。

　　即使罷工只持續(xù)三天，情況也需要一段時間才能恢復正常，因為港口外等待的船只數(shù)量不斷增加，出口貨物積壓。

　　弗吉尼亞港表示，將恢復全面運營，并正在以安全有序的方式恢復碼頭運營。該港口表示：“我們估計需要 24 小時才能完全恢復運營，許多運營部分將同時重新啟動。”

　　新奧爾良港表示，其集裝箱碼頭將于 10 月 4 日星期五重新開放，新奧爾良碼頭和美國港口的卡車門將從中午開始開放。

　　美國港務(wù)局協(xié)會主席兼首席執(zhí)行官卡里·S·戴維斯(Cary S. Davis)表示：“由于運營恢復正常需要一些時間，我們必須保持耐心，同時也再次提醒我們，我們的系統(tǒng)具有彈性，能夠承受短期和有限的影響。”障礙。然而，我們很高興罷工已經(jīng)結(jié)束，AAPA 衷心感謝 USMX 和 ILA 齊心協(xié)力并談判達成協(xié)議。”