航運專家周三表示，美國東海岸和墨西哥灣港口的潛在罷工可能會使那里的貨物滯留數(shù)周甚至數(shù)月。

　　沃爾瑪(Walmart)等零售商和其他進口商一直在趕在9月30日工會合同到期之前把貨物運進來，該合同涵蓋了從德克薩斯州到緬因州的36個海港的約4.5萬名碼頭工人。

　　他們的目標?為了在10月1日之前將貨物運至美國，代表這些工人的國際碼頭工人協(xié)會(International Longshoremen's Association)誓言，如果新合同沒有到位，他們將舉行罷工。

　　總部位于哥本哈根的航運咨詢公司Sea-Intelligence的分析師估計，可能需要四到六天的時間才能清除一天罷工造成的積壓。

　　“這意味著10月初(一周)的打擊要到11月中旬才能完成，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)在一份聲明中說。

　　墨菲說，為期兩周的罷工可能意味著港口要到2025年才能恢復(fù)正常運營。

　　這些發(fā)現(xiàn)與最大的海運供應(yīng)商之一A.P.穆勒-馬士基(A.P. Moller-Maersk)的建議相呼應(yīng)。馬士基表示，停工一周可能需要長達六周的恢復(fù)時間，“大量積壓和延誤每天都在加劇。”

　　早期的運輸策略讓托運人付出了高昂的代價。定價平臺Xeneta的首席分析師Peter Sand說，從遠東到美國東海岸的40英尺集裝箱現(xiàn)貨市場價格在7月初突破了10,000美元，高于4月初的2,100美元左右。

　　桑德說:“港口罷工的風險必須及早采取行動加以處理。”

　　隨著新協(xié)議的最后期限臨近，這一窗口正在關(guān)閉。這是因為，由于也門胡塞武裝在紅海發(fā)動襲擊，導(dǎo)致航運改道，這意味著將貨物從亞洲工廠運送到東部和墨西哥灣沿岸港口可能需要45天或更長時間。

　　“下周的船運……“真的太晚了，因為如果港口受到廣泛的罷工襲擊，它可能只是坐在水面上，”桑德說。