Alphaliner的報告顯示，2023年的前七周，由于航運公司應(yīng)對需求下降，27%的亞歐航線被取消。

　　Alphaliner的計算表明，通常從1月1日至2月17日，航運公司的18個遠(yuǎn)東北歐和10個遠(yuǎn)東地中海航線將有196班航班。

　　然而，航運公司最近幾周的遠(yuǎn)期計劃顯示，由于運量不足，計劃中的53個航次已取消。

　　Alphaliner說， “如果承運人決定在1月21日開始的為期一周的中國春節(jié)假期后取消更多的航班，這一數(shù)字可能還會增加。在中國春節(jié)后平靜的幾周里，集裝箱公司“取消”航班已成為慣例。與此相反，假期前幾周通常會出現(xiàn)來自中國的少量出口潮，因為貨物是船在工廠關(guān)閉和產(chǎn)量接近停滯之前停止生產(chǎn)。盡管中國聯(lián)合航運公司（China United Lines）和Allseas等一些新公司已經(jīng)退出了亞歐航線，但干線運營商已經(jīng)減少了中國春節(jié)前飛往歐洲的航班數(shù)量。"

　　1月，馬士基和MSC的AE55/Griffin環(huán)線僅提供了從上海、寧波和丹戎佩萊帕斯到費利克斯托和勒阿弗爾的三條航線。未來四周的所有航班都已取消。2M合作伙伴還告知客戶，AE1/Shogun服務(wù)中的中國和馬來西亞航線飛往鹿特丹和不來梅哈芬的所有航班已于2022年12月、1月和2月上半月失效。

　　Alphaliner表示，“大型航運公司不僅跳過了航班，以調(diào)整運力供應(yīng)以適應(yīng)較低的貨物需求，還避免了來自中國的現(xiàn)貨海運費率進一步下降。然而，到目前為止，這種運力管理對緩解運價下行壓力沒有太大幫助。”

　　根據(jù)上海集裝箱貨運指數(shù)，上周從上海到北歐的現(xiàn)貨運價小幅下降至2040美元/噸。因此，即期匯率已恢復(fù)到2020年9月的水平。

　　盡管有類似但更短的航線，但從上海到西地中海的現(xiàn)貨運費仍然明顯高于3670美元/費。這可能解釋了為什么2M合作伙伴將于1月19日重新啟動23782 TEU MSC Amelia號從青島出發(fā)前往亞洲-西地中海AE11/Jade環(huán)路的航班。

　　盡管從亞洲到地中海的現(xiàn)貨價格較高，但取消的航班數(shù)量在兩條航線之間平均分布。目前的時間表顯示，2023年的前七周，從亞洲到北歐的航班將減少28%，而亞洲-地中海航線將減少26%。