經(jīng)過多月的商談后，新加坡交易所將正式提出全面收購波羅的海交易所(The Baltic Exchange)的獻(xiàn)議。據(jù)悉，這次的交易價值約1億美元左右。

　　新加坡交易所在今年2月宣布收購意愿并呈交收購競標(biāo)。雙方在5月底進(jìn)入深入洽談階段，進(jìn)行排他性談判。

　　如果交易達(dá)成，新加坡交易所將擁有世界航運(yùn)領(lǐng)域最權(quán)威的航運(yùn)指數(shù)——波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)，將大大增強(qiáng)新加坡交易所的衍生品業(yè)務(wù)，并進(jìn)一步推進(jìn)新加坡成為全球航運(yùn)金融中心。

　　國際幾大知名交易所，被香港交易所收購的倫敦金屬交易所(LME)、美國芝加哥交易所集團(tuán)(CME)和美國洲際交易所集團(tuán)(ICE)，以及中國招商局集團(tuán)均有意收購波羅的海交易所，而最終這顆航運(yùn)交易所的明珠被新加坡交易所收入囊中。

　　物流巴巴認(rèn)為，新加坡交易所此次收購不僅是為了提升自身金融衍生品業(yè)務(wù)實(shí)力，另一方面也是由于感受到中國崛起的威脅而做的應(yīng)對，尤其是上海航運(yùn)交易所的崛起。在亞洲航運(yùn)中心寶座爭奪上，新加坡不想讓步。

　　上海的崛起威脅新加坡

　　7月14日，新華社和波羅的海交易所聯(lián)合編制的《2016年新華•波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)》發(fā)布?；谠撝笖?shù)，2016年全球排名前十位的國際航運(yùn)中心分別是新加坡、倫敦、香港、漢堡、鹿特丹、上海、紐約、迪拜、東京和雅典。

　　新加坡地處馬六甲海峽要害位置的地理優(yōu)勢和深水港條件助其發(fā)展成為了國際領(lǐng)先的航運(yùn)中心。而隨著中國上海自貿(mào)區(qū)的成立，新加坡越來越感受到來自中國的壓力，全力打造金融中心和航運(yùn)中心的上海正在快速崛起。

　　上海航運(yùn)交易所發(fā)表的航運(yùn)指數(shù)正蓬勃發(fā)展，雖與BDI指數(shù)相去甚遠(yuǎn)，但上升勢頭迅猛，使上海在打造國際航運(yùn)中心的航路上越駛越快。

　　上海航運(yùn)交易所對外發(fā)布的航運(yùn)指數(shù)系列覆蓋了三大運(yùn)輸市場和船舶買賣市場，在國際和國內(nèi)的航運(yùn)領(lǐng)域基本形成了“上海”聲音。而以運(yùn)價指數(shù)為結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)的指數(shù)掛鉤協(xié)議、指數(shù)衍生品交易更是創(chuàng)新了海運(yùn)業(yè)定價、交易模式。

　　在已有中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(CCFI)這一主力航運(yùn)指數(shù)地位上升的情況下，上海航運(yùn)交易所去年又推出“一帶一路”貨運(yùn)貿(mào)易指數(shù)和“海上絲綢之路”運(yùn)價指數(shù)，圍繞中國企業(yè)走出去戰(zhàn)略的一系列動作，這些指數(shù)正在爭奪亞洲航運(yùn)的話語權(quán)。

　　除了上海航運(yùn)交易所的威脅外，中國和泰國緋聞中的克拉地峽項(xiàng)目也對新加坡的貿(mào)易地理位置造成了極大的威脅。

　　新加坡是慌的

　　新加坡自身的發(fā)展經(jīng)歷讓新加坡人了解到，掌握航運(yùn)就掌握了經(jīng)濟(jì)命脈，這是他們一切的基石。新加坡不想失去亞洲航運(yùn)中心的寶座。

　　所以，新加坡交易所比其他所有人收購波羅的海交易所都堅(jiān)決，這是新加坡必須抓住的稻草。

　　“價值連城”的航運(yùn)明珠

　　波羅的海交易所位于倫敦，提供海運(yùn)市場實(shí)物和衍生合同交易與結(jié)算信息，約有600個成員，包括世界上主要的航運(yùn)公司。去年波羅的海交易所的營業(yè)收入為600萬英鎊，凈利潤為134萬英鎊。

　　倫敦?fù)碛辛己玫娜宋臍v史條件、悠久的貿(mào)易和航海的傳統(tǒng)和文化、眾多優(yōu)秀的海事人才等。從港口看，現(xiàn)在的倫敦已無世界級港口的功能和條件，但仍以其交易市場、保險服務(wù)、航運(yùn)信息服務(wù)、海事服務(wù)、海事研究與交流、海事監(jiān)管等功能，保持著全球國際航運(yùn)中心的核心地位。

　　全世界20%的船級管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦，全球50%的油輪租船業(yè)務(wù)、40%的散貨船業(yè)務(wù)、18%的船舶融資規(guī)模和20%的航運(yùn)保險總額都在倫敦進(jìn)行。全球有1750多家從事航運(yùn)事務(wù)的公司與機(jī)構(gòu)在倫敦設(shè)有辦事處。其中，僅航運(yùn)服務(wù)業(yè)每年創(chuàng)造的價值就達(dá)20億英鎊。

　　波羅的海交易所的BDI指數(shù)是國際航運(yùn)業(yè)的權(quán)威經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它包含了航運(yùn)業(yè)的干散貨交易量的變化，是反映經(jīng)濟(jì)情況的重要指數(shù)，對全球航運(yùn)價格起到指導(dǎo)作用。

　　新加坡航運(yùn)中心靠的是地理位置優(yōu)勢，倫敦航運(yùn)中心靠的是金融服務(wù)優(yōu)勢，兩大航運(yùn)中心聯(lián)手將打造出一個互補(bǔ)優(yōu)勢的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合體。

　　新加坡交易所一旦拿下波羅的海交易所，就掌握了國際航運(yùn)的定價權(quán)，將極大幫助新加坡鞏固國際航運(yùn)中心的領(lǐng)先地位。

　　中國航運(yùn)的前方之路

　　香港交易所通過LME以及招商局集團(tuán)沒能成功收購波羅的海交易所對中國來說是很可惜的，這意味著中國與國際航運(yùn)定價權(quán)擦身而過。

　　上海航運(yùn)交易所的航運(yùn)指數(shù)尚顯稚嫩，雖有上升潛力，但短期內(nèi)還撼動不了BDI指數(shù)的權(quán)威地位。

　　上海港在港口吞吐量方面已數(shù)年位居世界第一，而國際航運(yùn)中心并不只看港口吞吐量，更重要的是配套軟服務(wù)建設(shè)，尤其是金融服務(wù)，這方面?zhèn)惗厥侨虻陌駱印?/p>

　　上海在打造國際金融航運(yùn)中心的方向是正確的，也取得了可喜的進(jìn)步，期貨、掉期等航運(yùn)衍生品市場正在壯大。在外部威脅下的國際競爭對手還在變強(qiáng)，中國不能止步。

　　物流巴巴認(rèn)為，除了繼續(xù)耕耘自己的航運(yùn)指數(shù)，航運(yùn)交易所還需要同廣大中國航運(yùn)企業(yè)的鼎力合作，才能共同把中國建設(shè)成為一個國際航運(yùn)大國，像中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)收購希臘比雷埃夫斯港就做了很好的榜樣。

　　新加坡交易所收購老牌交易所，將成霸主，亞洲航運(yùn)頂上戰(zhàn)爭才剛剛拉開帷幕。作為后起者，中國仍需要加大努力，通往成為航運(yùn)大國的航路不是風(fēng)平浪靜的。

　　來源：晨哨網(wǎng)