2019年海運(yùn)易腐貨物的增長(zhǎng)放緩，但鑒于食品供應(yīng)鏈更廣泛的彈性，預(yù)計(jì)較之干貨貿(mào)易，海運(yùn)易腐貨物的增長(zhǎng)將更好地抵御COVID-19引發(fā)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴。

　　同時(shí)，根據(jù)德魯里最新的《2020/21年冷藏船運(yùn)輸年度回顧和預(yù)測(cè)》報(bào)告，隨著活躍的貿(mào)易和持續(xù)的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移，集裝箱冷藏設(shè)備的可用性預(yù)計(jì)將收緊。

　　2019年，全球海運(yùn)冷藏集裝箱貿(mào)易僅增長(zhǎng)1.7%，達(dá)到1.305億噸，為2015年以來(lái)的最低增速。由于歐洲極端天氣條件以及南非和智利的干旱，落葉和柑橘類水果的出貨量均有所下降，運(yùn)輸量增長(zhǎng)受到抑制，不過(guò)，非洲豬瘟疫爆發(fā)后，流入中國(guó)的豬肉數(shù)量激增也有助于運(yùn)輸量增長(zhǎng)。

　　德魯里預(yù)測(cè)，到2024年，海運(yùn)冷藏船運(yùn)輸量將達(dá)到1.56億噸，平均年增長(zhǎng)率為3.7%，高于更廣泛的干貨貿(mào)易的預(yù)期增長(zhǎng)率。

　　“預(yù)計(jì)冷藏船貿(mào)易能夠更好地抵御COVID-19的經(jīng)濟(jì)影響，”德魯里的冷藏船運(yùn)輸研究主管費(fèi)利普·格雷說(shuō)，“近期，它將繼續(xù)受益于非洲豬瘟導(dǎo)致的對(duì)亞洲的蛋白質(zhì)需求。美中之間持續(xù)的貿(mào)易對(duì)峙仍然對(duì)跨太平洋貿(mào)易構(gòu)成威脅，但可能通過(guò)貿(mào)易替代在其他航線上提供機(jī)會(huì)，例如東海岸南美到亞洲。”

　　與此同時(shí)，冷藏運(yùn)輸繼續(xù)從日益減少的專業(yè)船舶模式向全蜂窩式集裝箱船轉(zhuǎn)變。德魯里估計(jì)，2019年，前者的份額下降至13%，預(yù)計(jì)到2024年，由于船隊(duì)老化和新造船投資有限，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步下降至8%。

　　香蕉和魚(yú)是專業(yè)冷藏船運(yùn)輸?shù)淖畲笊唐?，由于厄瓜多爾香蕉貿(mào)易占主導(dǎo)地位，它們最大的貿(mào)易航線是南美洲西海岸到歐洲。

　　相比之下，強(qiáng)勁的貿(mào)易增長(zhǎng)和運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，使冷藏集裝箱貨物的增長(zhǎng)迅速超過(guò)了更廣泛的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。因此，2019年，世界集裝箱船隊(duì)的冷藏貨物運(yùn)輸量增長(zhǎng)了3.4%，達(dá)到530萬(wàn)件。

　　這一趨勢(shì)還將繼續(xù)，德魯里預(yù)測(cè)，到2024年，集裝箱冷藏船的年平均增長(zhǎng)率將接近5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)干貨集裝箱貿(mào)易的增長(zhǎng)率。

　　“然而，冷藏集裝箱設(shè)備的可用性仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)，由于冷藏貿(mào)易航線的高度不平衡性，”格雷補(bǔ)充說(shuō)。“德魯里預(yù)計(jì)，由于設(shè)備船隊(duì)的增長(zhǎng)無(wú)法跟上預(yù)計(jì)的貨運(yùn)需求，情況將趨緊。”

　　根據(jù)對(duì)報(bào)告涵蓋的前15條冷藏船貿(mào)易航線的分析，德魯里估計(jì)全球深海冷藏船貿(mào)易不平衡率為82%，主要出口地區(qū)如南美洲和中美洲、大洋洲和南部非洲受到特別高的負(fù)不平衡比率的限制。