德路里預計，集裝箱設備的分布不平衡將對今年第二季度貨運量產(chǎn)生影響。受新冠肺炎疫情影響，中國出口縮減嚴重，集裝箱設備從2月起停滯在中國各個港口。

　　運輸停滯疊加停航進一步限制了集裝箱設備的流轉(zhuǎn)，船公司難以確保在其他地方有足夠的集裝箱使用。隨著多國實施封鎖，船公司對集裝箱設備的重新調(diào)配變得越來越困難。

　　Xchange發(fā)布的CAx（集裝箱可用性指數(shù)）可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。CAx 值大于0.5表示集裝箱剩余，小于0.5則表示短缺。

　　2020年3月，上海港40英尺集裝箱的CAx值為0.66，鹿特丹港為0.44，而去年同期分別為0.47和0.70，這表明中國港口集裝箱堆積較多，而歐洲則出現(xiàn)集裝箱設備短缺。

　　雖然船公司已經(jīng)開始重新調(diào)配集裝箱，但以目前的海運狀況，仍需要一些時間才能恢復正常。

　　船公司以前曾收取過集裝箱調(diào)配費，而現(xiàn)在船公司有可能再次征收。

　　因此，綜合運費預計將增長8-10％，跨太平洋航線將較為明顯。

　　隨著中國的復工復產(chǎn)，集裝箱將從中國各港口運送到其主要出口目的地，從而緩解集裝箱設備短缺問題。然而，疫情在其他地區(qū)的擴散會對集裝箱運輸產(chǎn)生不利影響。

　　Drewry 預測的樂觀情形是，疫情的全球大流行將在今年第三季度得到遏制，海運將在明年初恢復正常。