歐盟委員會（European Commission）已啟動一項深入調(diào)查，以評估另一家造船集團(tuán)現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries Holdings）根據(jù)歐盟合并法規(guī)對韓國造船企業(yè)大宇造船與海洋工程公司（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, DSME）的擬議收購。

　　由于該交易引發(fā)了反壟斷擔(dān)憂，人們原本預(yù)計歐盟將正式啟動全面調(diào)查。委員會現(xiàn)在有90個工作日的時間來做出決定，截止到2020年5月7日。

　　去年11月，現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy）向歐盟提交了收購其較小競爭對手的申請。在初步的市場調(diào)查之后，委員會擔(dān)心擬議的18億美元的交易可能會使DSME失去在幾個全球造船市場的重要競爭力。其中包括大型集裝箱船、油輪、液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船。

　　具體而言，委員會關(guān)切的是，剩下的造船商不會在交易涉及的四個市場對合并后的實體施加足夠的競爭壓力。它還擔(dān)心客戶將沒有足夠的議價能力來約束合并后的實體。

　　歐盟的執(zhí)行機(jī)構(gòu)還發(fā)現(xiàn)了進(jìn)入這些市場的高壁壘，主要體現(xiàn)在技術(shù)訣竅、過往記錄，以及在某些情況下掌握相關(guān)技術(shù)方面。

　　“委員會的結(jié)論是，其他造船商及時和可信的進(jìn)入不太可能抵消交易可能產(chǎn)生的負(fù)面影響。因此，該交易可能會顯著降低船舶市場的競爭，這可能導(dǎo)致更高的價格、更少的選擇和更少的激勵創(chuàng)新，”歐共體說。

　　如前所述，貨物造船是歐盟的一個重要產(chǎn)業(yè)。海運(yùn)約占?xì)W盟內(nèi)部貨運(yùn)貿(mào)易的30%，占?xì)W盟外部貨運(yùn)貿(mào)易的90%。歐洲航運(yùn)公司是DSME和HHIH的主要客戶，占全球貨船需求的30%。

　　海運(yùn)在歐盟內(nèi)外貨運(yùn)貿(mào)易中占據(jù)相當(dāng)大的比例，歐洲航運(yùn)公司經(jīng)常向全球兩家領(lǐng)先的貨運(yùn)船舶制造商DSME和HHIH購買船舶。正因為如此，我們將仔細(xì)評估擬議中的交易是否會對貨船制造行業(yè)的競爭產(chǎn)生負(fù)面影響，損害歐洲消費(fèi)者的利益，”負(fù)責(zé)競爭政策的執(zhí)行副總裁瑪格麗特•韋斯塔格爾（Margrethe Vestager）指出。

　　就在上述最新聲明發(fā)布三周前，現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy）收購DSME的交易在新加坡遭遇監(jiān)管障礙，導(dǎo)致該交易遭到廣泛審查。11月29日，新加坡競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)還表示，這兩家造船廠的潛在合作，可能會消除液化天然氣運(yùn)輸船供應(yīng)商之間的競爭，以及大型集裝箱船和大型油輪之間的競爭，從而損害新加坡客戶的利益。

　　去年10月底，HHI獲得了哈薩克斯坦監(jiān)管機(jī)構(gòu)對DSME交易的批準(zhǔn)。除了歐盟和新加坡的決定，該集團(tuán)還在等待韓國、中國和日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。