根據(jù)15日公布的上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI），上周集裝箱現(xiàn)貨價格全線下跌。

　　總體而言，該指數(shù)下跌4.8%，除了少數(shù)幾條小航線外，其他航線的即期運價均下跌。

　　最大的損失發(fā)生在太平洋沿岸。

　　西海岸的運價暴跌11.8%，至每40英尺1351美元，比2018年同一周的水平低47%。

　　美國東海岸港口的即期運價下降了6.8％，至每40英尺2,398美元，比一年前下降了36％。

　　Alphaliner本周報道說，中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)開始對航向東行的跨太平洋貿(mào)易量產(chǎn)生重大影響，10月份的出口量同比下降了3.9％。

　　顧問對全年的跨太平洋貿(mào)易的預測是收縮2％。

　　然而，據(jù)Freightos稱，托運人仍有可能要提前裝載一些貨物，以減輕12月15日貿(mào)易關稅截止日期（最近被推遲）的不確定性。

　　Freightos的首席營銷官Ethan Buchmann說：“仍然會有穩(wěn)定的預購訂單，這可能有助于避免價格下跌。”

　　也有一些證據(jù)表明，亞歐貿(mào)易航線已恢復打折。

　　根據(jù)SCFI的記錄，北歐的現(xiàn)貨價格在過去幾周穩(wěn)定之后下滑了2.9％，至每TEU 708美元，而地中海港口則下跌了2.1％，至每TEU 706美元。

　　根據(jù)寧波集裝箱貨運指數(shù)（NCFI）的評論，疲軟的需求迫使承運人通過費率折扣尋找貨物。

　　它說：“大多數(shù)班輪本周降低了運費。”

　　盡管如此，當前對歐洲的疲軟需求可能是暫時的，因為一些運營商報告稱其“預訂情況良好”。

　　實際上，該公司首席執(zhí)行官羅爾夫？哈本？詹森（Rolf Habben Jansen）昨日在Hapag-Lloyd的第三季度業(yè)績電話會議上表示，遠期訂單“相當可觀”，他預計直到1月底中國春節(jié)假期前，訂單量將保持健康。

　　盡管需要提高運費，但在未來幾周內(nèi)，船公司還將集中精力在12月1日實施新的過渡燃料附加費。

　　這些附加費是為了補償他們較高的燃料成本，以符合國際海事組織（IMO）對海洋燃料設定的0.5%硫上限，該上限將于1月1日生效。