國(guó)際貨運(yùn)噸公里增長(zhǎng)
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在其2019年9月的數(shù)據(jù)中表示，市場(chǎng)需求仍然疲軟。
全行業(yè)9月份的交易量同比下降了4.5%。這是空運(yùn)貨運(yùn)量連續(xù)第11個(gè)月下降，而8月份下降了4.2%。非洲是唯一報(bào)告貨運(yùn)量增長(zhǎng)的地區(qū)。
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA） 9月份的數(shù)據(jù)，非洲航空公司的國(guó)際貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)2.1%，是所有地區(qū)增長(zhǎng)最快的航空公司——盡管這比8月份的8.4%有所下降。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)為，該地區(qū)需求的增長(zhǎng)是由于外國(guó)對(duì)非洲的投資以及來自亞太地區(qū)的強(qiáng)勁貿(mào)易額。
然而，由于非洲空運(yùn)市場(chǎng)在全球市場(chǎng)的份額只有1.6%，其最近的增長(zhǎng)不太可能影響整體趨勢(shì)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)還注意到，由于非洲市場(chǎng)的規(guī)模，其波動(dòng)性很大。
與此同時(shí)，該協(xié)會(huì)表示，地緣政治和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)正在繼續(xù)影響全球市場(chǎng)。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）強(qiáng)調(diào)，中美貿(mào)易爭(zhēng)端一直是非常大的影響因素。
9月1日，美國(guó)對(duì)價(jià)值1250億美元的中國(guó)輸美商品加征關(guān)稅。
作為回應(yīng)，中國(guó)對(duì)價(jià)值750億美元的美國(guó)商品加征關(guān)稅。
然而，美國(guó)隨后推遲了原定于10月實(shí)施的進(jìn)一步關(guān)稅，以減少關(guān)稅對(duì)節(jié)日期間購(gòu)物者的財(cái)務(wù)影響。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac表示：“10月份華盛頓與北京之間暫停上調(diào)關(guān)稅是個(gè)好消息。”但數(shù)萬億美元的貿(mào)易已經(jīng)受到影響，這推動(dòng)9月份需求同比下降4.5%。我們可以預(yù)期，航空貨運(yùn)的艱難商業(yè)環(huán)境將持續(xù)下去。”
探討亞太地區(qū)的表現(xiàn)，并考慮其他更局部的風(fēng)險(xiǎn)——如香港的抗議活動(dòng)；韓國(guó)和日本在8月至9月期間對(duì)彼此實(shí)施了嚴(yán)格的貿(mào)易管制。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，9月的貿(mào)易額同比下降了5.9%。
此外，去年11月市場(chǎng)剛開始轉(zhuǎn)向時(shí)，亞太地區(qū)是第一個(gè)銷量同比下降的地區(qū)。亞太地區(qū)在全球市場(chǎng)的總份額為35.4%。
該地區(qū)以制造和分銷中心而聞名，因此受到上述風(fēng)險(xiǎn)因素的嚴(yán)重影響。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，北美航空9月份的客運(yùn)量同比下降4.4%，較8月份4.9%的同比降幅略有改善。
與此同時(shí)，歐洲航空公司9月份的客運(yùn)量同比下降了3.1%（與北美航空公司類似），較上月3.3%的同比降幅略有改善。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，圍繞英國(guó)退歐的不確定性影響了該地區(qū)的客運(yùn)量。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示：“剔除月度數(shù)據(jù)中的定期季節(jié)性波動(dòng)，可以讓人們從不同的角度看待近期的事態(tài)發(fā)展。”“這清楚地表明，航空貨運(yùn)量的下降主要發(fā)生在2018年底和2019年初，自那時(shí)以來，下降趨勢(shì)已趨于平穩(wěn)。”
更為積極的是，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)：“如果目前的趨勢(shì)在月度結(jié)果中繼續(xù)下去，年同比增長(zhǎng)率將在明年初恢復(fù)到正值。”
