對(duì)于今年第三季度利率觸底的油輪來說，2018年是充滿挑戰(zhàn)的一年，目前最終迎來了之前預(yù)期的市場(chǎng)復(fù)蘇。

　　由于行業(yè)回報(bào)疲軟和廢鋼價(jià)格上漲，業(yè)主通過轉(zhuǎn)向拆遷為過度供應(yīng)的市場(chǎng)提供了一些緩解。

　　吉布森的數(shù)據(jù)顯示，今年是過去15年里油輪被毀數(shù)量最多的一年，超過150輛2.5萬載重噸以上的油輪被送往回收?qǐng)觥?/p>

　　另一方面，供應(yīng)方面的情況相當(dāng)緩慢，計(jì)劃于2018年交付的油輪訂單中，超過25%的訂單將延遲到明年交付。此外，該船經(jīng)紀(jì)商表示，新油輪訂單有所下降，新噸位投資降至過去10年的最低水平之一。

　　“只有超大型油輪逆勢(shì)而上，新油輪訂單主要由投機(jī)性投資推動(dòng)，重點(diǎn)放在配備了洗滌器的噸位上。盡管如此，即使是超大型油輪在今年下半年的訂單活動(dòng)也出現(xiàn)了明顯放緩，訂單數(shù)量?jī)H為3艘，而1月至6月間為34艘，”吉布森補(bǔ)充說。

　　盡管市場(chǎng)基本面在2018年反彈，但預(yù)計(jì)2019年會(huì)出現(xiàn)一些阻力，主要來自歐佩克減產(chǎn)對(duì)需求的威脅，以及定于明年大量的油輪交付。

　　“我們希望2019年的油輪交付日期出現(xiàn)與今年類似的延遲交付的情況，但是對(duì)于尤其是裝有洗滌器的油輪來說可能不太希望這樣做。”吉布森指出：“從利好方面來看，人們預(yù)期美國(guó)以外的長(zhǎng)途貿(mào)易將進(jìn)一步增加，為IMO2020做準(zhǔn)備的貿(mào)易需求也將增加。”

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