一艘集裝箱船駛抵上海洋山深水港碼頭。2022年是集裝箱航運(yùn)市場的拐點(diǎn)。上半年，市場延續(xù)2021年熱度，運(yùn)價(jià)維持高位；下半年，西方通貨膨脹疊加流動(dòng)性下降，消費(fèi)者支出減少，集裝箱航運(yùn)市場降溫，遠(yuǎn)東到北美貨量開始大幅下降。圖：人民視覺

2022年，全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)為2.01億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降3.2%，其中，遠(yuǎn)東至歐洲、北美兩大貿(mào)易航線運(yùn)量預(yù)計(jì)同比下降9%。海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森日前發(fā)布了上述數(shù)據(jù)。

遠(yuǎn)東包括中國、日本、韓國以及東南亞國家和地區(qū)等，是以中國為核心的全球生產(chǎn)基地；歐洲和北美地區(qū)則是商品的主要消費(fèi)地。

2022年是集裝箱航運(yùn)市場的拐點(diǎn)。上半年，市場延續(xù)2021年熱度，運(yùn)價(jià)維持高位；下半年，西方通貨膨脹疊加流動(dòng)性下降，消費(fèi)者支出減少，集裝箱航運(yùn)市場降溫，遠(yuǎn)東到北美貨量開始大幅下降。咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度和二季度貨量同比分別增長4.7%和1%，三季度大跌10.3%，四季度預(yù)計(jì)下跌超過20%。