據(jù)外媒報(bào)道，直布羅陀的大多數(shù)港口作業(yè)（包括加油）再次暫停，因?yàn)榍謇硇〗M正在努力控制從失事散貨船“OS 35”號上泄漏的燃油。當(dāng)?shù)氐牟遏~業(yè)被暫停，一些海灘也被臨時(shí)關(guān)閉，當(dāng)局建議在收集回額外的燃油后不要立即在附近水域游泳。

　　直布羅陀政府報(bào)告說，打撈救援隊(duì)在他們事先計(jì)劃的行動(dòng)中成功地沉沒了散貨船“OS 35”號船尾部分。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間 9 月 17 日星期六，他們報(bào)告說船尾位于沙質(zhì)海床上，但海浪和強(qiáng)風(fēng)使得他們在船周圍保持的浮動(dòng)屏障作用減小。

　　雖然所有船上油箱里的燃料都被抽出，但船上仍有剩余的燃油，在上周末的暴風(fēng)雨天氣期間，有媒體稱船周圍有明顯的油漬光澤，還有一些碎片也漂浮在船只周圍。

　　本周二，雖然打撈救援隊(duì)正在努力重置船舶周圍的圍油欄。但報(bào)告顯示，散貨船似乎是仍在不斷溢出低硫燃料。

　　直布羅陀政府于周三早上在一份聲明中警告說：“盡管圍繞船只的圍油欄繼續(xù)有效地減少溢出的燃油，但這種方式永遠(yuǎn)無法完全控制住漏油情況。” 他們建議，各種打撈救援力量整晚留在事故現(xiàn)場，以減輕持續(xù)泄漏的燃油所造成的影響。

　　西班牙當(dāng)局也一直在努力在他們的海灣部分工作，以限制泄漏的燃油向西班牙海岸線不斷移動(dòng)。

　　直布羅陀港務(wù)局方面建議，將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間 9 月 20 日至 21 日 2100 至 0600 時(shí)之間恢復(fù)一些港口的運(yùn)營。他們計(jì)劃船只在錨地不加油，只有允許?？康拇徊拍苓M(jìn)行船員更換。港務(wù)局表示，將繼續(xù)監(jiān)測和重新評估散貨船漏油情況的發(fā)展，所有船只的加油作業(yè)仍然暫停。娛樂碼頭也將持續(xù)關(guān)閉。

　　雖然直布羅陀港務(wù)局方面將剩余燃油的泄漏歸咎于惡劣的風(fēng)暴天氣，但港口船長報(bào)告說該船的狀況仍然保持不變。

　　航運(yùn)在線此前報(bào)道，懸掛圖瓦盧國旗的散貨船“OS 35”號當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月29日周一在直布羅陀灣與空載的液化天然氣運(yùn)輸船“Adam LNG”號相撞。散貨船“OS 35”號隨后停泊在伊比利亞半島對面的加泰羅尼亞灣附近，船體部分沉沒。在馬紹爾群島注冊的天然氣運(yùn)輸船“Adam LNG”號僅受到輕微損壞。

　　報(bào)告顯示，這艘 584 英尺長的散貨船船體右舷有一道裂口，估計(jì)長度接近 33 英尺（10米），寬13英尺（4米）。船頭沉入沙質(zhì)海床四英尺，而船尾保持漂浮，增加了船體承受的壓力。

　　散貨船“OS 35”號被分為兩個(gè)部分；73米長的前段牢固地?cái)R淺在海床上，后段長度105米，保持漂浮的狀態(tài)。根據(jù)直布羅陀港務(wù)局的最新消息顯示，這兩個(gè)部分仍由“開裂、彎曲的鋼材”連接。

    來源：航運(yùn)在線