由于托運(yùn)人的需求仍處于高位，整個(gè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)瓶頸，港口基礎(chǔ)設(shè)施緊張，內(nèi)陸運(yùn)輸也接近超負(fù)荷水平，托運(yùn)人在短期內(nèi)幾乎沒有緩解的跡象。來自Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，主要船運(yùn)商的實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)在8月趨于平穩(wěn)，但他們繼續(xù)預(yù)測，港口擁堵加劇和年終假期銷售前的無情需求將在未來幾周繼續(xù)推動(dòng)市場。

　　管理圣佩德羅灣(San Pedro Bay)船舶移動(dòng)的南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)報(bào)告稱，過去幾天，該交易所創(chuàng)下了至少4項(xiàng)新紀(jì)錄，超過了幾天前才創(chuàng)下的新紀(jì)錄，這表明形勢已變得多么無情，壓力也越來越大。8月30日，在港口綜合體有129艘船的新記錄，在洛杉磯和長灘港口有76艘集裝箱船的記錄。

　　盡管南加州海事交易所執(zhí)行董事基普·勞提特(Kip Louttit)船長指出，可能會(huì)有輕微的下降趨勢，但港口外的擁堵也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。有創(chuàng)紀(jì)錄的75船在錨地和漂移區(qū)8月29日,超過了71年8月27日的高點(diǎn)與主錨地和應(yīng)變都滿12艘,包括八個(gè)集裝箱船,漂流在錨地也在港口等待空間。

　　雖然南加州的積壓可能是最嚴(yán)重的，但世界各地的許多港口也報(bào)告了數(shù)量的增加和延誤。根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，由于全球?qū)b箱運(yùn)輸公司的需求仍然很高，長期海洋合同運(yùn)費(fèi)較上年同期高出85.5%。然而，8月份的增長率略有上升，僅略高于2%。

　　Xeneta首席執(zhí)行官帕特里克?伯格倫德(patrick Berglund)指出:“在2021年的背景下，每月2.2%的費(fèi)率增幅似乎不大，但在其他年份，這對運(yùn)營商來說都是一個(gè)很好的結(jié)果。”“請記住，這是繼7月份(28.1%)創(chuàng)下歷史最高月度增幅之后的又一次上漲。因此，盡管有些人可能期待(如果你是貨主的話，可以讀作“希望”)航線的下行調(diào)整，但我們看到了班輪運(yùn)營商所處的強(qiáng)大地位的進(jìn)一步證明。他們真的掌握了所有的牌，而且贏了很多。”

　　根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，壓力遍及所有主要市場。在歐洲，進(jìn)口增長了0.5%，出口增長了3%以上。遠(yuǎn)東地區(qū)的結(jié)果也遵循了類似的模式，進(jìn)口增長了近1%(自2020年8月以來增長了50.5%)，出口增長了2.5%(同比增長了115.5%)。Xeneta報(bào)告稱，美國也出現(xiàn)了類似的增長，進(jìn)口環(huán)比增加2.1%，出口攀升0.6%。

　　“雖然我們不能確定該行業(yè)已經(jīng)習(xí)慣的每月天文數(shù)字增長會(huì)再次出現(xiàn)，但進(jìn)一步增長肯定不是問題，”伯格倫德評論道。“設(shè)備仍然缺乏，需求很高，令人擔(dān)憂的是，港口非常擁擠，正堵塞著貨運(yùn)商和零售商的供應(yīng)鏈。”

　　這位Xeneta的首席執(zhí)行官表示，陸地基礎(chǔ)設(shè)施“簡直不堪重負(fù)”，船只和備受歡迎的集裝箱被擠得水泄不通，延誤周期不斷惡化。

　　貝爾格倫德預(yù)測說:“隨著假日旺季的到來，情況在好轉(zhuǎn)之前可能會(huì)變得更糟，這將對利率產(chǎn)生明顯的連鎖反應(yīng)。”