加拿大航空公司(Air Canada)繼續(xù)從貨運業(yè)務(wù)中獲得提振，其貨運業(yè)務(wù)受到瓶頸和船舶貨運延誤的影響。加拿大航空受到本國嚴格旅行限制的影響尤其嚴重。加拿大航空公司的經(jīng)歷再次表明，即使在大流行消退之后，貨運仍將是航空公司日益強勁的收入來源。

　　加拿大航空正將部分退役的波音767-300ER機隊改裝成貨機——加拿大航空的首架專用貨機——并預(yù)計今年將接收兩架貨機，明年將有更多貨機交付。最初，這架飛機將執(zhí)行多倫多到邁阿密、基多、利馬、墨西哥城和瓜達拉哈拉的航線。

　　到2022年，隨著更多的貨機加入該船隊，加拿大航空公司預(yù)計將把哈利法克斯、圣約翰、馬德里和法蘭克福加入其貨運網(wǎng)絡(luò)。

　　在大流行期間，加拿大航空公司(Air Canada)使用11架波音777和空客A330飛機，以及未改裝的寬體客機，運送了9000多架次純貨運航班，這些飛機通過移走客艙的座位，臨時改裝成了貨機。

　　在大流行期間，加拿大嚴格的檢疫和入境要求基本上阻礙了加拿大航空公司(Air Canada)的國際和美國跨境客運網(wǎng)絡(luò)，并迫使波特航空公司(Porter Airlines)和Transat暫停所有航班，直到今年夏天晚些時候。

　　在轉(zhuǎn)向航空貨運方面，加拿大航空并不是唯一一家。例如，美國航空公司(American Airlines)和聯(lián)合航空公司(United Airlines)在大流行期間分別使用“preighters”(用作貨機的客機)飛行了大約1萬個貨運航班。加拿大航空公司表示，一旦有要求，它將把preighters重新轉(zhuǎn)為客運服務(wù)。

　　最初，航空公司利用這些飛機在大流行早期空運急需的個人防護設(shè)備和其他醫(yī)療必需品。但當對這些商品的需求消退時，航空公司發(fā)現(xiàn)，隨著被鎖定的人群將支出轉(zhuǎn)向電子商務(wù)，對貨物的需求不斷增長。大韓航空等航空公司借助電子商務(wù)的力量，在疫情期間持續(xù)盈利。

　　國際航空運輸協(xié)會首席經(jīng)濟學(xué)家Brian Pearce說，轉(zhuǎn)向貨運可能是結(jié)構(gòu)性的。雖然貨運一直是航空行業(yè)的重要收入來源，但它是次要的。現(xiàn)在，航空公司對此更加關(guān)注。Pearce表示:“航空公司正在以一種前所未有的方式認真對待貨運業(yè)務(wù)，這將產(chǎn)生持久的影響。”

　　隨著國際客運量的崩潰，艙內(nèi)貨艙消失，迫使航空公司運營preighters或轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ秘洐C。盡管這推高了貨運收益，但隨著航空公司增加更多國際航班，利潤率將下降。

　　然而，即使在國際客運航班恢復(fù)后，仍將保持航空貨運產(chǎn)量高企的一個因素是海運貨運的瓶頸。在北美、亞洲和歐洲的港口，泊位空間是非常寶貴的，因為集裝箱船常常要等上幾周才能卸下和裝載新貨物。

　　雪上加霜的是，在中國一個港口爆發(fā)的Covid-19疫情導(dǎo)致從中國的船運延遲了三周。這是在今年早些時候蘇伊士運河堵塞之后發(fā)生的，在6天的堵塞中，每一天都有多達100億美元的貨物滯留。

　　所有這一切都發(fā)生在全球經(jīng)濟開始擺脫大流行的麻木狀態(tài)之際。就在消費者再次開始認真消費之際，企業(yè)正爭相補充庫存。海運可能需要一年時間才能恢復(fù)并恢復(fù)平衡。皮爾斯說，航空貨運對保持供應(yīng)鏈再次運轉(zhuǎn)仍將至關(guān)重要。

　　加拿大航空是增加貨機的少數(shù)航空公司之一。在北美，在大流行期間，Sun Country依靠新的貨運船隊為亞馬遜供貨。

　　梅薩航空集團(Mesa Air Group)去年為DHL增加了首批貨機，并正在擴大機隊。在亞洲，亞洲航空(AirAsia)上周表示，將增加一架波音737和兩架空客A320改裝客機，以便在東南亞運送包裹。