非政府組織拆船平臺（NGO Shipbreaking Platform）最新報告顯示，2021年一季度報廢的204艘船中，有155艘被出售給南亞拆船廠（孟加拉國、印度、巴基斯坦）。

　　報告指出，希臘船東向南亞拆船廠出售報廢的船舶最多，緊隨其后的是日本、阿聯(lián)酋和韓國船東。在一季度出售給南亞拆船廠的155艘舊船中，近三分之一的船舶在抵達南亞海灘的幾周前，將船旗更換為科摩羅、加蓬、帕勞以及圣基茨和尼維斯（Saint Kitts and Nevis）。

　　拆船平臺稱，這些船旗通常在船舶運營期限內不會使用，并且還提供“最后一次航行注冊”折扣。這些船旗國在從船東那里現(xiàn)金購船的中間商中非常受歡迎，而且由于對國際海事法律的執(zhí)行不力，這些船旗國也被列入黑名單。

　　一季度，只有49艘船被出售給綠色拆船廠報廢，其中23艘出售給歐盟拆船廠，24艘出售給土耳其拆船廠，還有2艘出售給中國拆船廠。

　　一季度，在孟加拉國、巴基斯坦和印度拆船廠，至少有4名拆船工人因意外事故受傷，6人死亡。在印度阿朗的拆船廠，一季度發(fā)生了兩起致命事故。2人在巴基斯坦加達尼一家拆船廠發(fā)生的事故中喪生，另有2人在孟加拉國拆船廠事故中喪生。

　　與此同時，《香港公約》仍處于待生效狀態(tài)。該公約涵蓋船舶設計、建造、運營和維護，以及船舶拆解的安全環(huán)保方面的內容，以促進安全和無害環(huán)境的船舶回收。

　　根據(jù)規(guī)定，《香港公約》的生效條件為“不少于15個國家批準、接受、認可或加入《香港公約》，這些國家的商船總噸位超過全球商船總噸位的40%，且這些國家每年拆船量合計不少于其商船總噸位的3%，滿足以上條件之日起24個月以后生效”。

　　迄今為止，加入該公約的國家包括比利時、剛果、克羅地亞、丹麥、愛沙尼亞、法國、德國、加納、印度、日本、馬耳他、荷蘭、挪威、巴拿馬、塞爾維亞和土耳其。根據(jù)國際海事組織的數(shù)據(jù)，《公約》的16個締約國現(xiàn)在約占世界商船總噸位的29.58%。