斯德哥爾摩諾維克港是一個(gè)新的深海港口，用于貨物和集裝箱的滾動(dòng)運(yùn)輸，正在為定于今年晚些時(shí)候首次亮相做準(zhǔn)備。

　　被描述為“未來(lái)的波羅的海貨運(yùn)港口”，該港口將位于斯德哥爾摩以南約50公里和Nyn?shamn以北數(shù)公里處。

　　由于新港口位于不斷發(fā)展的斯德哥爾摩米勒谷地區(qū)的中部，預(yù)計(jì)將帶來(lái)巨大的環(huán)境優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楦嗟呢浳飳⑼ㄟ^(guò)海運(yùn)而不是公路運(yùn)輸。

　　斯德哥爾摩諾維克港預(yù)計(jì)將于2020年5月開(kāi)放，并將取代目前位于斯德哥爾摩Frihamnen的CTF集裝箱碼頭。新的集裝箱碼頭將由和記港口公司運(yùn)營(yíng)。 2020年秋季，斯德哥爾摩諾維克港的RoRo部分也將開(kāi)放。

　　在過(guò)去的幾個(gè)月中，斯德哥爾摩諾維克港一直在使用新的環(huán)保設(shè)備，以確保港口設(shè)施的效率。

　　巴拿馬型起重機(jī)

　　今年3月以來(lái)，波羅的海最大的集裝箱起重機(jī)已經(jīng)在斯德哥爾摩諾維克港口就位。

　　每臺(tái)吊車(chē)的最高高度為120米，起重能力略高于80噸。這些起重機(jī)可以跨越22個(gè)集裝箱的寬度，可以為世界上最大的船只服務(wù)，沒(méi)有任何高度限制。

　　它們將在港口主樓的一個(gè)控制中心進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，吊車(chē)本身沒(méi)有操作員，80%的吊裝將是自動(dòng)化的。

　　斯德哥爾摩港口銷(xiāo)售和市場(chǎng)總監(jiān)Johan Wallen解釋說(shuō):“超級(jí)后巴拿馬型起重機(jī)是瑞典東海岸最大的，它們適用于處理波羅的海最大的集裝箱船。”

　　起重機(jī)在中國(guó)上海建造，電氣和控制系統(tǒng)由瑞典ABB公司提供。

　　跨運(yùn)貨船

　　斯德哥爾摩諾維克港也在2月份交付了前兩架跨式運(yùn)輸船。這是將在港口處理集裝箱的八個(gè)跨式運(yùn)輸船中的第一個(gè)。

　　最初，跨運(yùn)貨船將由人工操作，但將在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化并自主運(yùn)行。

　　這些由中國(guó)ZPMC公司制造的運(yùn)輸船高約16米，重70噸，可以堆放四個(gè)集裝箱的集裝箱。

　　智能浮標(biāo)

　　今年3月，就在斯德哥爾摩諾維克港口外的航道上安裝了一個(gè)智能浮標(biāo)。

　　如前所述，這是一種節(jié)能的導(dǎo)航信標(biāo)，采用位置監(jiān)控技術(shù)并遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)浮標(biāo)的光強(qiáng)。它的直徑為80厘米，高10米，在水面上可以看到3.5米。它配備了LED燈和足夠五年使用的電池容量。25米長(zhǎng)的錨鏈和14噸重的混凝土連接確保浮標(biāo)牢固地固定在傾斜的海床上。

　　該浮標(biāo)是歐盟智能海洋項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目正在使用數(shù)字化技術(shù)來(lái)提高航道的安全和效率。

　　“參與歐盟智能海洋項(xiàng)目讓我們有機(jī)會(huì)測(cè)試新的海洋技術(shù)和創(chuàng)新。歐盟內(nèi)部的合作和新的創(chuàng)新是取得成果的重要成功因素，這些成果對(duì)環(huán)境更有利，并改善了我們港口和航運(yùn)業(yè)務(wù)的數(shù)字化，”斯德哥爾摩港口的航海協(xié)調(diào)員喬納斯?安德森(Jonas Andersson)表示。

　　如今，航路上越來(lái)越多的浮動(dòng)導(dǎo)航設(shè)備是電子設(shè)備。綠色浮標(biāo)具有遠(yuǎn)程監(jiān)控，這意味著斯德哥爾摩的港口可以持續(xù)獲取信息，從而更好地控制和減少維護(hù)需求，并在斯德哥爾摩Norvik港口提供更好的海上安全。