2019年是鹿特丹港航運相對安全的一年。過去一年，抵達(dá)的海船數(shù)量與2018年基本持平：29491艘，而去年為29476艘。

　　據(jù)港務(wù)局稱，事故數(shù)量也基本保持不變：113起，而112起主要涉及“停車損壞”。由于發(fā)生了一起非常嚴(yán)重的事故，反映航海安全的NSI（航海安全指數(shù)）略低于正常值（6.56而不是7）。這是由于RHIB和單桅帆船的碰撞，導(dǎo)致一人死亡。

　　報告稱，4起嚴(yán)重事故中有3起，所有事故中有10%涉及客運。

　　港口大師勒內(nèi)·德弗里斯對客運在事故數(shù)量中所起的重要作用給出了明確的看法：“對于這么一小部分水路用戶來說，這太過分了。我們大大加強了監(jiān)督，但它仍然是一個極其脆弱的群體。因此，我們已開始與該部討論其他措施。“有些事情需要發(fā)生”，港務(wù)局長德弗里斯在世界港口中心的辦公室里介紹航海數(shù)字時說，他回顧了過去一年，展望了2020年。

　　港口的一個新發(fā)展是在海運船舶裝卸過程中增加液化天然氣（液化天然氣）的加注量。目前，該港有三艘永久性液化天然氣燃料船，另有四名液化天然氣燃料專家持有在該港儲存液化天然氣的許可證。另外兩名燃料庫專家將于今年開始運作。

　　以鹿特丹港和阿姆斯特丹港為首的11個海港首次制定了同一港口細(xì)則。港口當(dāng)局還在其他領(lǐng)域進(jìn)行合作。例如，他們已經(jīng)在使用同一個端口管理和信息系統(tǒng)：HaMIS。

　　港務(wù)局長也在為數(shù)字化給港口帶來的機遇做準(zhǔn)備。例如，與鹿特丹安全區(qū)合作，無人機已經(jīng)在事故中使用。新的試驗還利用一個浮動實驗室進(jìn)行，以研究在港口實現(xiàn)自主航運所需的條件。

　　港務(wù)局正與包括安特衛(wèi)普港在內(nèi)的其他港口密切合作，從2021年1月1日起，為船用燃料供應(yīng)商提供船用燃料許可證。類似的液化天然氣許可證已經(jīng)出臺。

　　本許可證的用意是首次指明哪些物質(zhì)不準(zhǔn)進(jìn)入燃料庫。預(yù)計該許可證將大大提高燃料市場的透明度以及燃料的數(shù)量和質(zhì)量。更多信息將在2020年年中公布。